Re: [問題] 交流道 vs 系統交流道

[snowkyo (討厭取暱稱)]

※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之銘言：
: ※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言：
: : 請問一下這兩種交流道有明確的定義嗎？
: : 我知道高速公路與高速公路/快速道路連接就叫系統交流道
: : 高速公路/快速道路與一般道路連接就是交流道
: : 如果同時兼具，好像也只能被稱呼交流道
: : 因為有好幾個爭議交流道
: : 我找了以後，這幾個應該有爭議的
: : 1.鼎金系統交流道
: : 2.中興系統交流道
: : 3.中和交流道
: : 4.快官交流道
: : 鼎金系統交流道表面上是國1 國10相接
: : 但當地人一定知道，國10東向無法接國1北上，國1北上必須由大中路平面道路直接上去
: : 還有國1南下轉國10西向，可以選擇直接下高速公路 或是續走國10
: : 中興系統交流道是76快 和國3
: : 可是76快東向有一個匝道可以不必接到國3，直接下平面道路台14乙
: : 中和交流道64快速道路和國3，似乎沒有直接下平面道路的部分
: : 快官交流道也是國3 74快相接的部分，也沒有直接連接平面道路
: : 那為什麼，中和交流道不叫中和系統  快官交流道不叫快官系統
: : (不過快官系統看過有人這麼稱呼過= =)
: 這裡我來解釋一下離我最近的國三和台七四的快官IC吧
: 快官原本是SIC
: 可是在通車不久後
: 原本0KM起點是台14彰南路
: 但在這裡的各位應該都知道
: 台七四的真正路線是彰濱-北屯
: 這樣的話,會多一段很奇怪的闌尾
: 隨著台七四甲通車,其台七四0KM起點挪到快官IC
: 快官IC以南改編為台七四甲
: 我想,就是這樣的不完整性
: 所以快官才不能被稱做SIC
: 其他雖有缺陷
: 但大致都有SIC或只能做為IC的條件
: 我也常問,為什麼中投不是SIC XDD
推 pedi:因為中投不是快速道路,只是高架化的一般省道
→ snowkyo:中投IC似乎不是直接接到快車道 而是下面可騎機車的車道
→ snowkyo:常常聽朋友說中投接國3南下需要先下高架 走旁邊的平面
→ snowkyo:然後迴轉後 才能接國3南下(常常跑台中 南投的朋友講的)
→ snowkyo:另外這篇有點問題耶 快官交流道似乎不是74的0K 而是1K耶
→ snowkyo:74的0K應該是台14(彰南路)開始算 彰南路以南算74甲
推 JJLi:snowkyo的資訊是以前的，現在74號公路的起點在快官交流道了
推 JJLi:然後的確，中投ic是接到平面道路，而不是直接接到快速道上
→ JJLi:啊，不…中投的高架道也不是快速道XDDDD
→ canandmap:補一個，台61與國3交叉的西濱交流道也不是系統交流道
→ canandmap:是因交流道不夠完整
推 eastwing:也就是說，中投就算是快速道路，中投交流道也不會是系統
推 catyun:快官交流道有聯絡平面的道路喔..公務便道..通到國道七隊
推 catyun:該不會是因為這樣所以不叫SIC吧...XD

不過我又想到了例子

如果一定要各方向都齊全才能叫系統交流道的話

那五甲系統是不是又推翻了這種推論？

五甲系統只有中山高南下能接88快，88快接中山高也只能接北上

但卻稱做五甲系統


還有木柵交流道也沒稱木柵系統
雖然他比較特殊一些，有些方向轉接比較麻煩(必須跨越對向車道才能轉XD)
但是基本上也算完整可接各方向吧

但卻沒有被叫木柵系統

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◆ From: 218.175.178.195
→ aomori:像日本的山口JCT本來只有山陽道下り中国道和
→ aomori:中国道上り山陽道而已,在經過21年才把剩下兩方做完
→ aomori:而變成FULL JCT
→ canandmap:支線交叉應不算JCT，且木柵交流道並非封閉式
→ canandmap:瑪東SIC也不能算完整JCT