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作者Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)
看板Road
標題[記行] 依山傍海的台61八里林口觀音段
時間Mon Apr 13 20:36:13 2009
圖文：http://ice2006.pixnet.net/blog/post/23432200 林口台地在台灣西北海岸，以各種自我主義的姿態與海水接觸 貧脊的土地，吸引了被人類厭惡卻又賴以為生的煙囪產業集中在此 台61八里林口至觀音段，便在這奇山與大海之間 穿越一座座工業區、發電廠及焚化廠，構成另類的視覺嚮宴 如果要票選台61最壯觀的路段，我會投八里林口段一票 這篇文章是筆者的台61系列最後一塊拼圖 台61八里林口至觀音段，全長36公里 其中八里至林口段於2009年1月才完工通車，是最年輕的台61 目前台61的起點設定在計畫中的淡江大橋 後來因淡江大橋計畫被擱置，台61起點遂改於八里端 近年因台北港聯絡道路所需，復燃了淡江大橋計畫 所以在里程上，台61八里交流道則又改為12K，目前也是台61的臨時起點 不過根據公路總局最近的說法，台61的起點又將改回到八里 至於臨時起點八里交流道以北，台61主線無痕順暢地接上台61甲 台61甲起於台北港，終於八里交流道，全長僅2公里 不過計畫中的台61，走的應該就是現在的台61甲，經台北港後一路向北 最後在跨越淡水河出海口興建淡江大橋，接上台2線公路 台61甲台北港端也有預留將來的延伸銜接面 （關於台61甲與台61起點的糾葛，將另行撰文） 不論如何，淡江大橋的計畫短期內還不會有什麼動靜 12K的八里交流道將會有好長一段時間做為台61的臨時起點 目前八里交流道其實分散在12k與14k，相差2公里遠 12k為台61與台61甲分段點，14k則設有北上出口及南下入口 以國道五號的模式，其實可調整為「八里北」及「八里南」兩座 八里林口段的台61全程均與台15線公路共構 主線高架為台61，橋下平面側車道為台15線，與中南部的台17共構是一樣的情況 14k的八里交流道，最顯著的地標莫過於八里垃圾焚化爐 它的外觀與新竹南寮的垃圾焚化爐一模一樣，都是貝聿銘所設計 只是新竹南寮的焚化爐，在周邊環境的綠美化後，自然而然成為海岸公園的景觀之一 八里這座焚化爐，被包夾在貧脊的山海交界處，周邊亦無良好視野 一旁甫落成的台61高架橋，忽嘯而過的盡是貨櫃車、聯結車 新竹南寮焚化爐，高架的卻是自行車道，腳踏車悠哉遊走顯得優雅 兩兄弟的命運猶如天壤之別，雖然外觀一樣，但八里這座卻格外喪志 八里交流道至林口交流道約八公里區間，大多是荒地 台61沒有任何的交流道，其實也沒理由設交流道 這段路台61時而以高架橋通過，時而以土堤方式興建 有時候又垂降為平面式，與側車道並肩而行，讓視野變得遼闊 台61就這麼高高低低起起伏伏，擠身在山與海的交界之處 可說是一條兼容山海的景觀大道 八里林口段的台61，最特別的莫過於它的景觀 如果從南往北開，只見林口台地一座座不怎麼友善的丘阜 不斷地秀出不怎麼猙獰的黃土小崖，試圖威赫你的目光 如果由北往南開，所見則是台灣海峽蔚藍的大海，柔和平靜地細數歲月 大海之外，遠方蜃景般的陸地，正纏繞著你的方向盤 隨手一個景，都足以代表這一段台61的個性 有趣的是，緊臨台61的丘阜之上，卻藏著好幾座高爾夫球場 如茵的高球草坪，竟是在土崖丘阜之上，宛如天堂與地獄的對比般 舒適地駕駛在台61八里林口段，其實是由數十年的交通黑暗換來的成果 印象當中，從小到大，這一段路總是不斷進行工程 早期將台15線從二線道變成四線道，工期卻拖得非常長 四線道還沒改完，又要改成高架橋讓台61通過 斷斷續續的分段施工，也讓林口八里的海岸線總是佈著一層灰黃 也讓柏油路長年處在灰黃泥塵下，幾乎要忘了它原本的色彩 台61南行至19.5k，為林口交流道，僅設有南下出口及北上入口，可連絡縣道106 雖然出口地名寫著「林口」，但林口市區需由縣道106在山區蜿蜒約20分鐘方能抵達 不過這個交流道在公路總局的地圖沒有畫出來，現場也沒有交流道名稱 筆者暫時以林口交流道稱之 過了林口交流道，台61繼續南行至「林口高架橋」 「林口高架橋」曾經是台61的臨時起點 且被定義為普通省道，是台15線的一部份 但從工程設計來看，林口高架橋實為快速公路的標準 所以當2008年12月31日台61八里林口段新完工路段通車時 林口高架橋便天衣無縫順理成章的成為快車道主線的一部份 林口高架橋繞過林口火力發電廠 高架主線為台61，橋下道路則為台15，並通過縣道106的起點 我覺得，台61最壯觀的高架橋，莫過於林口高架橋 巨大的林口火電廠，毫不掩飾的重金屬的意象，完全駕御了寧靜 高架橋爬昇的曲線，則以一種高姿態向前挺進 不論是南下或者北上，都能明顯感受林口高架橋帶來的視覺效果 結束了彎曲的林口高架橋，也來到了台北縣與桃園縣交界處 台61降為平面式快速公路，並附帶2個紅綠燈平交路口 不過這一段的台61，「濱海」的感覺特別強烈 尤其是從北而南的方向，一旁就是湛藍的大海湧著一道道海波浪 台61從台北到台南，全線大概只有林口到竹圍最能感受「海」的滋味 因此路邊的堤防上，不時可見釣客逡行 （香山段的台61臨的是濕地，只有大潮時才有淺淺的海水湧入） 南下的方向，可以感受到海的滋味，但北上的朋友也別失望 因為若循台61北上至此，有一座皺多褶深的丘阜對著你 好似以萬馬之姿快速馳來，如將壓頂之泰山般 就在快要撞上這乾癟的小山時 台61便在千鈞一髮間轉了個大彎，讓每位駕駛人都能安然通過 此後公路便隨著山丘邊而行 北上、南下兩種風情，正是台61八里林口段最大的特色 南下是動容的海景，北上是壯麗的山景 在山海的交映下，構成一幅幅別緻而獨特的畫面 可以說是依山而傍海 台61北段36公里的路程當中，僅有林口發電廠至海湖間 也就是台北與桃園交界處的21.5K至23K之間，採平面開放式 （這段路也剛好和台鐵林口線平行） 原先有3個平交路口，分別位於21.5K、22K及23K 其中23K已封閉，其他兩座平交路口正常使用中 也就是說，全線36公里的快速公路，中段卻被安置2座紅綠燈大神 這段路在很早之前就隨著台15拓寬而通車，是北段最早通車的路段 究其原因，可能與早期台61全線皆規劃為平面快速公路有關 其中下寮至海湖與台15共構，在台15拓寬時，便先以平面快速公路格式施作 原理類似台61鳳鼻隧道至竹港大橋的預留 後來大家對「平面快速公路」反感 所以後期新建的八里至林口、蘆竹至觀音，均改採封閉式 但中間這一段反正都蓋好了，且台61有紅綠燈也被視為「正常」 也就沒有改建，直接保持原貌，並封閉其中一個路口 台61在此設置一組北上與南下的出口匝道，目前仍在服役中 但公路總局的資訊卻也漏掉了這個匝道出口 公路上的出口預告牌，也沒有標示交流道名稱 筆者據其所在地蘆竹鄉海湖村，暫時稱之為「海湖交流道」 過了海湖交流道，台61恢復為封閉式 並且正式結束與台15線共構，台61、台15自此分道揚鏣 海湖至大園於2005年12月底通車，大園至觀音段為2006年10月通車 均屬晚近才開放通車的新建路段 途經蘆竹、竹圍、觀音三個鄉，設有竹圍、沙崙、大園、桃科四座交流道 這段台61雖沿著桃園海濱而行，但就像大部份的西部沿海般 周邊地勢沒有太大的起伏，公路也不像八里林口段那麼靠近海水 只有在少數幾個地方能稍為「瞇」到一點點海洋 絕大多數的路段都只有公路、公路、公路 加上車流量稀少、交流道密度偏低，讓人感覺沒有盡頭般 從林口繼續南下，上了快速公路高架橋，明顯可以感受新舊交接的影子 在28K及30K各有「竹圍交流道」及「沙崙交流道」 這兩座交流道的匝道位置非常「零碎」 路上的出口預告，兩座混在一塊標示錯誤，難分雌雄 首先是竹圍交流道，雖然標為28k，實際上匝道分散在25k到28k 25k設置北上出口及南下入口，連絡海湖工業區 稍南的28K設置南下出口匝道連絡竹圍漁港，但出口預告卻誤植為沙崙交流道 再南行至被定義為「沙崙交流道」的30K，設有南下入口及北上出口 北上出口預告地名，卻誤植為「竹圍交流道」 也就是說，沙崙交流道及竹圍交流道，南下、北上各有一面都標錯了 造成北上的出口預告牌，有二個竹圍交流道，出口地名也都是竹圍 但是南下方向則沒有竹圍交流道的牌子，因為被誤植為「沙崙」了 這個包出很大，希望有朝一日能夠改善 進入桃園縣之後的台61，依然沿續著它的工業或者荒地的意象 忽見數個大儲油糟並行，它們是台灣中油的桃園煉油廠 又忽見紅白相間的高壓電塔形影相隨，偶見不遠處的海洋 隨著台61南下至34K的大園交流道，是一座完整的菱形交流道 大園交流道位處大園工業區，近大園市區 桃園國際機場及國道2號亦在不遠之處 可說是台61北段最具「賣相」的交流道 近年來台電在西部沿海大量設置風力發電機組，也就是「風車」 一座座白色賓士形葉片在空中轉呀轉的 桃園沿海的台61，當然也可以見到它們的縱影 如果台61需要有個「名字」的話，「風車快速公路」最適合不過了 海湖觀音段的台61線，全線幾乎以高架為主，輔以部份的土堤 所以不像八里林口段，或嘉南路段那般起起伏伏，而是平順地不斷延伸 道路的規格也相當優良，幾乎要達到高速公路的水準 例如它的路肩雖然稍窄，但仍能讓故障車暫時停放 （清水梧棲段的路肩就非常狹窄了，有車停放勢必影響外線行車） 部份路段的路面品質亦相當良好，少有顛簸 新式工法的橋樑伸縮縫也很平順，車輛輕過時只會發出輕微的「咚咚」聲 不像傳統伸縮縫，經過時所發出的「卡卡」聲響 （但國內許多新工法伸縮縫用沒多久就爛了，原因就出在施工品質） 特別的是，每隔一段距離，設置有「公務專用」的避車灣 這個避車灣，講明白一點，就是供警車取締違規之用 設有公務專用避車灣的快速公路並不常見（高速公路則是常態） 而台61不屬國道警察隊管轄，地方警察亦無專業的處理能力 這些避車灣，暫時也只能先擱著 經過了海湖工業區、桃園煉油廠、大園工業區、觀音工業區之後 經過10公里，南下來到了「桃園科技工業園區」，設有一座「桃科」交流道 44k的桃科交流道，僅設有南下出口及北上入口 至於北上出口或南下入口，可利用48k的觀音交流道進出 桃科園區目前招商情況仍不理想，園區內仍荒涼一片 附近產業大多是傳統工業為主 不過隨著台61北段及台64的完工，桃科園區至台北、台北港變得比以往順暢 這條筋絡打通後，看看有沒有機會為桃科園區注入重起的生機 桃科繼續南下至觀音 路邊忽見一小丘，小丘上有座白色燈塔 它是台灣第二高的「白沙岬燈塔」（第一高為鵝巒鼻燈塔） 古樸的造形，在1901年就投入職場，至今已服勤超過了一個世紀 前面說過台61海湖觀音段的品質不錯 但這句話大概寫到觀音就要被回收了 因為從桃科至觀音間，路面品質突然下降95% 路上滿是補丁，難道連快速公路也逃不了被開挖的命運？ 還是當初施工不良，造成補丁處處呢？ 這些補丁有大有小，形狀不一 不論大小形狀如何，至少已成功地讓駕駛人開車如騎馬 只聽見避震器悄悄啜泣著 唉！台灣的路，什麼時候才能達到全國平順呢？ 在一連串不愉快的「騎馬」之後 48K的觀音交流道到了，馬兒順著「馬路」下匝道 觀音交流道也是台66的起點，台61以高架之姿跨越台66的起點 目前台61北段的終點，也暫時在這裡劃下休止符 觀音再南行，台61先施作「側車道」，主線尚未興建 理論上台61可以從八里一路開到新竹南寮 不過觀音到鳳鼻隧道這一段，只能先將就一下側車道了 台61八里至觀音，全線均有側車道 八里林口段，部份路段與台15共構，側車道就被編為台15線 不與台15共構者，側車道就是台61的附屬 而觀音至鳳坑段，目前側車道已經完工 所以摩托車可以從八里一路沿著台61飆到白沙屯 有興趣排個不一樣的機遊行程者 不妨考慮來個台61縱貫之旅 -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公 路 邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔蓋 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路貼圖/公路記錄/公路猜一猜/公路討論 ╰───────╯ 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推 xxxx217312:頭推? 04/13 20:51
→ canandmap:看完後大推!!這算是台61系列中最具代表性的大作! 04/13 21:27
推 bgn357:胸推 04/13 21:28
推 xiaowei:未看先推~ 04/13 21:36
推 rex510:看完才推 04/13 22:05
推 jimmy3421:反覆看才推~ 04/13 22:30
推 jorden:推冰魚大 04/13 22:36
推 qosiel:推冰魚大~ 04/13 22:39
推 hljluis:未看先推 04/13 22:44
推 hani1113:看前半段後大推~ 04/13 23:08
推 applejone:未看先推! 04/13 23:44
推 qin:我也走過這段 的確是奇山大海! 04/13 23:56
推 bicmosY:未看先推 04/14 00:02
推 dansy:去年走過兩三次 沒想到已經完工了！ 04/14 00:26
推 alccz:看5次後再推! 04/14 01:14
→ Deming:感謝各位 04/14 02:00
推 chewie:推 上週末才走過北段+64 很不錯哩 04/14 07:15
推 NRS:大推 04/14 08:43
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推 hudson109:推推推! 04/14 22:54
※ 編輯: Deming 來自: 140.134.4.20 (04/15 00:57)
推 train:推冰魚大新作！ 04/15 10:41
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推 liupipi:超強的，推 04/20 21:00