推 hudson109:二層橋現在在google earth上看的樣子 似乎是在改建 07/20 11:35
→ chuta:二層橋目前確實在改建中 另外,台一線新埤大橋也改建中 07/20 22:21
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※ 引述《yuchengtsai (冰馬桶)》之銘言：
: 資料來源：重修台灣省通志 卷四 經濟志交通篇第一冊
: 名 稱 地點 橋長（公尺）通行幅面 竣工年度
: （公尺）
: 東澳橋 蘇澳花蓮港道 一二五‧五 三‧六 民國六年（１９１７）
: 澳尾橋 蘇澳花蓮港道 一一四‧五 三‧六 民國七年（１９１８）
: 南澳橋 蘇澳花蓮港道 一一八‧二 三‧六 民國七年（１９１８）
: 二層橋 縱貫道路 一八○‧○ 五‧五 民國九年（１９２０）
縱貫道路的二層橋現仍健在，唯兩端已封閉不能通行(去年1月所見情形)，
此橋可能是台灣現存最早的橋樑，迄今已近90年(不知有無改修？)
台中市區跨越綠川的幾座橋號稱有百年歷史，這幾座橋的確是在1900年台中最早的
市區改正(都市計畫)工程中就已架設，但是不知中間有無改建甚至拆除重建的工程？
: 大濁水溪橋 蘇澳花蓮港道 五一四‧五 三‧六 民國十年（１９２１）
: 大奇里喬 蘇澳花蓮港道 一三二‧七 三‧六 民國十年（１９２１）
大奇里或譯為"得奇黎"，乃當地原住民社名，從日文片假名轉換成羅馬拼音
則為Tatsukiri，再置換成漢字則為"立霧"
立霧亦成為河流的名字，現在的習慣是以塔次基里溪來稱呼立霧溪的上游
: 大肚橋 縱貫道路 五九三‧八 五‧五 民國十一年（１９２２）
: 卡那看橋 蘇澳花蓮港道 二三六‧三 三‧六 民國十一年（１９２２）
"卡那看"在其他文獻中多作"卡那崗"或"卡那港"，此為當地原住民社名，從日文片假名
轉換成羅馬拼音為Kanagan，現在的名字是"和仁"
: 臺北橋 縱貫道路 四三五‧六 民國十四年（１９２５）
: 中央車道 五‧八
: 兩邊步道 二七‧五
: 新埔橋 新社關西道 二四五‧四 四‧五 民國十五年（１９２６）
: 八堵橋 縱貫道路 一六六‧七 七‧八 民國十六年（１９２７）
: 急水溪橋 縱貫道路 一○六‧一 五‧五 民國十六年（１９２７）
: 鳳山溪橋 縱貫道路 一九○‧九 五‧五 民國十八年（１９２９）
: 頭前溪橋 縱貫道路 五七二‧七 五‧五 民國十八年（１９２９）
這兩座橋是當時縱貫道路改修工程的一部分，詳見本版先前拙作"日本時代縱貫道路
湖口新竹間的路線變遷"
: 曾文溪橋 縱貫道路 三三九‧二 五‧五 民國十八年（１９２９）
: 官田溪橋 縱貫道路 一二○‧○ 五‧五 民國十九年（１９３０）
縱貫道路的曾文溪橋 官田溪橋與兩橋之間長度在百米以下渡頭溪橋皆為嘉南大圳工程
的一部分，為水道與道路共用橋。
這三座橋現在皆仍健在，詳見本版先前的拙作"兩座縱貫公路的老橋"。
: 林邊橋 東港恒春道 一九六‧三 四‧五 民國十八年（１９２９）
: 八掌溪橋 縱貫道路 二三七‧八 五‧五 民國十九年（１９３０）
: 三層溪橋 縱貫道路 一○五‧○ 五‧五 民國二十年（１９３１）
疊
: 牛稠溪橋 縱貫道路 二一一‧五 五‧五 民國二十年（１９３１）
: 北港橋 民雄北海道 二二○‧○ 五‧五 民國二十年（１９３１）
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此為"重修台灣省通志"之誤，應該是"民雄北港道"才對
此道路為台南州下指定道路之一，起於嘉義郡民雄庄與縱貫道路相接，
途經民雄庄番子 菁埔與新巷庄(今之嘉義縣新港鄉)西庄 大潭 新巷 埤頭
舊南港等大字，終點在北港郡北港街北港的中央廟(朝天宮)門前，道路長14公里餘。
民雄北港道路即為今天相當區間的164縣道(新港鄉舊南港與新港之間的路段與
159縣道共線)，道路渡過北港溪之處位於今之嘉義縣新港鄉南港村的水仙宮附近
(無橋)，在北港鬧區路徑由於堤防興建與都市計畫等工程而難以辨認，今天的
雲林縣北港鎮中秋路應該近似日本時代民雄北港道路終末路段的路線。
: 枋山橋 東港恒春道 一八二‧○ 四‧五 民國二十年（１９３１）
: 枋寮大橋 東港恒春道 一五四‧○ 五‧五 民國二十年（１９３１）
: 平和橋 斗南北港道 二二○‧○ 五‧五 民國二十一年（１９３２）
平和橋為斗南北港道路跨越虎尾溪的橋樑，現在158縣道跨越虎尾溪的橋樑其橋名
依然是"平和橋"
: 楓港橋 東港恒春道 一一二‧○ 五‧五 民國二十一年（１９３２）
: 虎尾溪橋 縱貫道路 一八九‧○ 五‧五 民國二十二年（１９３３）
: 昭和橋 板橋台北道 三六七‧二 四‧五 民國二十二年（１９３３）
台北板橋道
: 大溪橋 桃園大溪道 二二○‧二 五‧○ 民國二十二年（１９３３）
: 集集大橋 台中竹山道 四四一‧○ 三‧六 民國二十二年（１９３３）
: 東港大橋 東港恒春道 三三六‧○ 五‧○ 民國二十二年（１９３３）
: 東港大橋 台東馬太鞍道 四八九‧○ 四‧四 民國二十二年（１９３３）
: 大南橋 馬蘭知本道 一○○‧○ 四‧○ 民國二十二年（１９３３）
: 大甲溪橋 縱貫道路 一二一四‧五 五‧五 民國二十二年（１９３３）
: 中港溪橋 縱貫道路 二五二‧○ 五‧五 民國二十三年（１９３４）
: 後龍溪橋 縱貫道路 三一八‧六 五‧五 民國二十三年（１９３４）
: 大安溪橋 縱貫道路 九一六‧○ 五‧五 民國二十三年（１９３４）
: 蘭陽大橋 宜蘭蘇澳道 七八五‧一 五‧五 民國二十三年（１９３４）
: 白鷺橋 嘉義中埔道 二○○‧○ 五‧五 民國二十三年（１９３４）
有關白鷺橋的考證與疑問請參照本版先前的拙作"日本時代的嘉義中埔道路簡介"
: 嚴橋 朴子北港道 二○○‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
嚴橋應該就是現在台19線朴子溪大橋的最早前身
: 東石橋 嘉義頂東石道 二二○‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
東石橋應該就是現在168縣道東石大橋的最早前身
: 八千代橋 新營布袋道 二四○‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
請問一下這座八千代橋在現在的甚麼地方？
新營布袋道路沿線所需跨越最大的河川莫過於八掌溪了，我想這座八千代橋
應該就是道路跨越八掌溪的橋，而新營布袋道路在八掌溪兩岸的路線與現在相當區間
的172縣道(與台19線共線)不同，不知道這座八千代橋是在道路原來的渡河點架橋，
還是說它就是現在台19線厚生橋的最早前身(能因為岸內糖廠的建設而始道路改線)？
: 月眉潭橋 嘉義北港道 一八○‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
月眉潭橋為嘉義北港道路跨越朴子溪的橋樑，現在159縣道跨越朴子溪的橋樑其橋名
依然是"月眉潭橋"
: 千代橋 北門鹽水道 一一○‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
個人推測千代橋應該是北門鹽水道路跨越急水溪的橋樑，其位置應在今之台19線
宅港橋附近(北門鹽水道路跨越急水溪前後的路段其路線分別為北岸今之南70鄉鎮道
與南岸的今之南7鄉鎮道)。
北門鹽水道路是少數大幅改線的指定道路，舊路線北門與歡雅(現在的地名)之間
還可追溯的路是今之南8號鄉鎮道與南6號鄉鎮道，除此之外的路段為魚塭之間的小路，
去年3月實地走過這段路時雖仍可走通，但路線應已非昔日的北門鹽水道路
改線之後的北門鹽水道路往南迂迴經過學甲，北門學甲之間的大部分路段即為相當區間
的今之171縣道，學甲鹽水之間即為今之台19線相當區間的大部分路段。
: 君代橋 台南北門道 八八○‧○ 五‧五 民國二十三年（１９３４）
個人推測君代橋應該是台南北門道路跨越曾文溪的橋樑，該橋可能是今之台19線西港大橋
的最早前身
: 潮州大橋 屏東枋寮道 二○八‧○ 五‧○ 民國二十三年（１９３４）
: 東勢大橋 豐原東勢道 六二七‧○ 三‧八 民國二十四年（１９３５）
: 烏溪橋 臺中埔里道 六二七‧○ 三‧八 民國二十四年（１９３５）
: 榮橋 莿桐斗六道 二一○‧八 五‧○ 民國二十四年（１９３５）
有關榮橋的考證與疑問請參照本版先前的拙作"日本時代的莿桐斗六道路簡介"
: 赤蘭溪橋 嘉義白河道 一四○‧○ 五‧○ 民國二十四年（１９３５）
有關赤蘭溪橋的考證與疑問請參照本版先前的拙作"日本時代的嘉義白河道路簡介"
: 大平橋 台南北門道 一二○‧○ 五‧○ 民國二十四年（１９３５）
個人推測大平橋應該是台南北門道路跨越將軍溪的橋樑，其位置可能在今之台17線
將軍溪橋附近(台南北門道路在將軍溪南岸與漚汪之間的路線為今之南21鄉鎮道)
: 瑞穗橋 北港新港道 一○○‧○ 五‧○ 民國二十四年（１９３５）
瑞穗橋為北港新港道路跨越牛挑灣溪的橋樑，現在的164縣道跨越牛挑灣溪的橋樑
其橋名依然是"瑞穗橋"
必須注意的是"北港新港道路"的終點指的是現在雲林縣口湖鄉的金湖，新港為金湖
的舊地名，此地亦為日本時代1920年以後台南州北港郡口湖庄的庄役場(今之鄉公所)
所在地
: 月眉橋 旗山甲仙橋 二五○‧○ 五‧○ 民國二十四年（１９３５）
道
: 大麻里橋 臺東大武道 一五○‧○ 四‧○ 民國二十四年（１９３５）
: 虷子崙溪橋 臺東大武道 一八○‧○ 四‧○ 民國二十四年（１９３５）
: 古亭橋 兒玉町枋寮道 三○○‧○ 五‧○ 民國二十五年（１９３６）
在我查到的資料中除了"重修台灣省通志"還有"大台北鳥瞰圖"將兒玉町枋寮道路跨越
新店溪的橋樑作"古亭橋"，其他文獻多作"川端橋"，可能是計劃時 施工中與完工後
所用的名稱不同的關係("川端"一名來自於台北市這一側於1922年劃設的"川端町")。
關於此橋的竣工年代各種文獻記載紛歧，除了上述的1936年說以外，還有1937年與
1938年的講法；上述的"大台北鳥瞰圖"繪製於1935年台灣博覽會前，圖中已可見到
"古亭橋"，參照"台灣公路發展史"所載川端橋於1934年開工興建，1937年完工的資料，
1935年當時的古亭橋(川端橋)應仍施工中。
此橋興建前兩岸往來需藉由川端渡口(清代舊名龜崙渡口)，渡口兩端銜接今之台北市
廈門街與台北縣永和市光復街，亦為兒玉町枋寮道路渡新店溪前後的路線，可見得
川端橋完工後從台北市這一側要上橋必須從今之廈門街底向右彎走一小段相當於
現在的水源路才可以上橋(重慶南路一直到1969年才全段打通)，而在橋的南端亦需
拐彎才可接上原來的道路。
戰後的1954年省公路局向橋的兩側加寬7公尺，1963年配合永和堤防的興建而將
橋身往南延長100公尺，1971年改建時再次拓寬橋面，即成今之中正橋的樣貌。
此橋雖幾經改建，但是最早的橋墩與橋身仍使用中，其位置在目前中正橋台北
往永和方向最內側車道的下方。
: 大竹高溪橋 臺東大武道 一五○‧○ 四‧○ 民國二十五年（１９３６）
: 汶水橋 苗栗大湖道 一五○‧○ 五‧○ 民國二十六年（１９３７）
: 大里橋 臺中埔里道 二五二‧○ 五‧五 民國二十六年（１９３７）
: 草湖橋 臺中埔里道 一七二‧○ 五‧五 民國二十六年（１９３７）
: 大武溪橋 臺東大武道 一三五‧○ 四‧○ 民國二十六年（１９３７）
: 下淡水溪橋 縱貫道路 一七○○‧四 七‧五 民國二十七年（１９３８）
縱貫道路在1938年以前已有跨越下淡水溪的人道橋(意即僅通行人)，興建年代待查
: 新埤溪橋 屏東枋寮道 三九一‧六 五‧五 民國二十七年（１９３８）
: 上坪溪橋 關西珊珠湖道 三三二‧五 五‧五 民國二十九年（１９４０）
: 濁水溪橋 縱貫道路 二○七○‧○ 七‧五 民國三十年（１９４１）
縱貫道路濁水溪橋在1941年的時候該橋只有橋墩完成而沒有橋身，當時因處於
第二次世界大戰期間，鐵料大多被拿去製造武器；加以後來日本在戰場上節節失利，
因此直到1945年日本戰敗投降退出台灣時此橋始終沒有全部完成；縱貫路跨越濁水溪
的橋真正完成是戰後時期1952年的事情，當時在美援資金與技術的協助下完成此橋，
命名為"西螺大橋"。
縱貫道路於1916年定名，其前身為台北基隆 台北台南 台南鳳山與鳳山阿緱等4條
道路(更早的前身為陸軍路)，雖然於號稱於1925年完工，然當時跨越中大河川的橋樑
大部分皆未興建，從上文可知日本殖民政府於1920年代開始架設縱貫道路以及其他
指定道路跨越中大河川的橋樑，雖是如此，到了1945年日本戰敗投降之時全台首善的
縱貫道路仍阻於濁水溪而不能連通。
可見從最早的陸軍路到西螺大橋完工台灣南北主要城鎮可藉公路連成一氣，走過
漫長的半世紀多，也可見日本時代台灣南北大城鎮之間的交通主要還是靠1908年
全通的縱貫鐵路(至今剛滿百年)，到了日本時代後期處理緊急的事件有時還依賴
飛機幫忙運送人員與物資。
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