Re: [新聞] 中港路整併 勾勒台灣大道

[mintap (fool)]

※ 引述《COOLBILL (Go Go Braves!!)》之銘言：
:   就歷史角度而言  這條路最好的名字叫做台中大道  劉銘傳建設的台灣省城中
:   最重要的官道乃是現在的豐原市中山路->潭子鄉中山路->北屯路->雙十路->
:   自由路(以前兩路可以直通)->南屯路  事實上直到日據時代  這條路還是最重要的

是不是指清領時期此區間的官道路線一度是經由犁頭店(南屯的舊名)　湖日(烏日的
舊名)之後渡烏溪到彰化？　　

:   道路 (不過南段可能改走復興路) 中港路直到日據末期才出現  中清北屯都比他早
:   所以  若說台灣大道  我認為那一條官道更有資格 (事實上日本人統治中台灣的
:   重要機關以及在台建設都在這條官道上面)

"台中"這個地名是日本佔領台灣以後(1896年)才取的，最初是行政區的名稱(台中縣)，
而以清領末期的"台灣城"為基礎發展起來的聚落其名稱何時改稱為"台中"仍有待考證，
個人推測與行政區改名的時間應該相去不遠。

現在台中市自由路的最早前身即為清領末期台灣城內連接大北門與大西門之間的道路
(大北門的位置在今之台中公園靠近自由路門口附近，而大西門的位置在今之光明國中
前方的自由路與建國北路伴行路段一帶)。

1900年日本殖民當局公布台中第一個市區改正計畫(亦為全台第一個)，其中以
東北--西南方向貫穿市街的幹道即沿革自上述清領末期連接台灣城大北門與大西門
的道路而加以拓寬，亦為後來台北台南道路在該區間所經之路。

1911年擬定的台中第二個市區改正計畫則以今之台中市三民路為台中市街往來
葫蘆墩(豐原)與彰化的要道，亦為後來縱貫道路在該區間所經之路。

以下簡介一下1900年與1911年這兩期台中的市區改正計畫變遷概要：
1900年的計畫沒有規劃鐵道用地，後來因應縱貫鐵路的敷設而規劃了大致為今之
台中市三民路　公館路　林森路與鐵路所圍成的區域為火車站預定地(現在主要為
光明國中與司法新村所用)以及火車站前後的鐵路路線所需用地，後來原本的火車站
用地改變用途蓋了台中監獄，火車站用地則移到原擬作為市街中心的公園用地，
而公園用地因此北移並於1903年開闢完成(即台中公園)，今之雙十路轉自由路的原本
路線想必也因為台中公園的開闢而略作修改；車站預定地遷移使得台中車站與葫蘆墩
(豐原)之間的鐵路線預定地隨之變遷。上述的變動已嚴重切割1900年市區改正計畫中的
街廓，也影響改正河川的預定流路，該計畫因此變得窒礙難行。

還有一個重要的原因使得1900的市區改正計畫難以為繼，就是該計畫保存了大墩的
舊街(約為今台中市三民路與民族　中山　中正等路交會口週邊的小區域)，但是
後來台中市區的發展範圍擴大，舊街的走向與台中在市區改正之後的街道方位
不一致，因而1911年擬定的新計畫中將大墩的舊街道廢止而納入棋盤狀街道系統中，
大墩舊街從此灰飛煙滅，走入歷史。

由上可見1900年的計畫已不能符合台中市區發展所需，所以在1911年重新擬定新計畫，
然而在這期間已有部分街路依照1900年的計畫開闢，應為今之民權　民族　中山 中正
成功　光復　公園等路的一部分路段，由於大墩舊街不在舊計畫的範圍內，前述各路
在這大約10年的時間裡開闢的路段最長者為今之中正路，當時開闢了六百餘公尺，
而最短者為今之公園路，在那時僅開闢了一百餘公尺；此外與上述各路垂直的今之
平等　市府　自由與繼光等街路還有今之光復路與成功路之間的綠川西街也是依照
1900年的計畫新闢或是改修的道路。

舊計畫尚未完成或是已無法完成的部分於1911年廢止而重擬新計畫，新計畫的市區改正
範圍擴大而以今之三民路與中正路的十字路口為市街地中心，大墩舊街在這一波市區
改正計畫消失無蹤。

歹勢扯遠了，先在此打住，有關1911年計畫的詳情以後有機會再說。　


:   其實之前台中市政府想要把環中路命名為環中大道  不過當時的省政府好像還沒有
:   法令可以把路名命名為大道
: : 2004年，臺中舊市區改正計畫破產之後，臺灣大道沉潛了好一陣子。
: : 基本上時至今日看見胡市長這一次可以再重提本案，個人是很高興的。看過原本的想
: : 法的一部份的我基本上是支持這樣的改名，12號公路的確是具有配的上台灣大道的歷
: : 史地位與連結角色，它基本上不應該被認為只是個難看的『正名』而已，而是另一個
: : 經由改名，突顯臺中特色，行銷的機會了。
:   基本上台中港路是台中市幾條幹道中都市發展被限制最少的  因為他在台中市的
:   路段夠長  加上沒有北屯路旁邊有鐵路干擾  中清路有兩個機場以及一大片眷村
:   干擾  位於東南區的道路先天就因為不是位於前站+東南區以前是工業區為主
:   五權西路太晚開闢  加上比較晚發展  所以中港路周圍最有利於土地開發

台中港路--中棲路這一線是日本時代晚期所規劃並興建的道路，為連接台中市區
與新高港(今之台中港)的"高速公路"(日人文件稱之為自動車道，最高時速可達
60公里)，規劃之時還有另外三個候選案件，分別是經過公館案(此案所指的公館
在今之清泉崗基地附近，而此路線的大部分路段近似或者根本就是今之中清路)
經過西屯而開鑿隧道案(穿越大肚台地的隧道，西端出口在今之靜宜大學一帶)與
經過追分案，個人推測三個候選案件不被採用的原因可能是路程較遠(經過追分案)
費用太高(經過西屯而開鑿隧道案)與坡度太大(經過公館案)。

而這條高速公路(名稱為台中梧棲街道)原本的計畫路寬是100公尺，但是今天的
台中港路/中棲路只有60公尺寬，可能是開路當時徵收用地不完全之故，然而
現在台中市區的台中港路兩旁已是高樓大廈林立，要開闢成原本計畫的路寬
顯已不可能。

: : 推 nick0605:樓上拜託有點常識 依照地方制度法 台中市現為省轄市 其    07/23 21:01
: : → nick0605:民意代表市[省轄市議員]而非市民代表                     07/23 21:01

1999年"省縣自治法"廢止以後就沒有"省轄市"這種稱呼了，
而該法廢止之前的基隆　新竹　台中　嘉義與台南等"省轄市"
在這之後就只稱為"市"。

: : 推 helloking:與其玩弄名稱,倒不如好好思考如何整頓交通!              07/23 21:09
: : 推 Doppelganger:nick你認真了，我只是想聽聽你的感言而已...XD        07/23 21:16
: : 推 nick0605:我的感言就是路名統一 不要中清大雅同一條忠明進化同一條  07/23 21:19
: : 路名是否統一呢？個人倒認為這是見仁見智的問題了。
: : 推 anyen:..........  關於台灣大道，晚點在下會回文。（我是jjli      07/23 22:39
: : 推 ianqoo2000:我知道樓上是J版XD                                    07/23 22:44
: : 推 seazilicy:那條俗稱叫中港路..但應該要叫全名台中港路才是          07/23 23:15
: : 以上，回覆完畢。

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◆ From: 122.127.178.208
推 james2266:挖~~100公尺的高速公路  日本人在近100年前就有此遠見
→ james2266:真的很不可思議 話說現在台灣的高速公路 有路寬到100M嗎
→ james2266:收費站附近除外
推 xxxcc:所以鐵X 捷X版說台灣學美國大公路主義是錯的 是日本教的!!
推 courtyard:所以台中的縱貫道路是從 雙十+自由->變三民->再變五權
推 weichia:日本人對新高港投注很多心力  發展的新高市還打算取代台中
→ weichia:所以現在的台中市人應該慶幸台中港計畫後來沒成功
→ mintap:今天的台中港路與中棲路是與日本時代末期新高港工程同時期
→ mintap:大約於1942年左右開闢，距今有六十餘年。東海橋在最近改建
→ mintap:以前據說就是一直從1940年代沿用下來
→ mintap:日本時代基本上還是以鐵道運輸為主，台灣變成大公路主義
→ mintap:是戰後受美國影響所致
推 ooxx1314:不過日本人規劃的台中港聯絡道為什麼不經過烏日大肚龍井
→ ooxx1314:看起來路程差不多又不用翻山越嶺 又跟鐵路並行
→ mintap:規劃案其中之一就是經過烏日大肚的，可能是因為路程較遠
→ mintap:而沒被採用
推 aitt:以當時的交通量..擁車率 .台中港路要拓寬成100m寬度
→ aitt:阻力也是大到幾乎不可能.畢竟那時路上沒幾台車
→ mintap:當時路地兩旁大多是空地，阻力怎會大到不可能？
推 kutkin:aitt大  大概是覺得會跟當初我國興建高速公路一樣被看衰吧
→ kutkin:但是這是日本總督府....說要幹就要幹的  沒在管民意的
→ acergame5:當時那附近應該都還很荒涼吧