[新聞] 中山高五楊高架段鑲金 40公里882億

[liDong (一個醜男)]

 http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-t1.htm

〔自由時報／記者曾鴻儒、沈繼昌／綜合報導〕                          2009-11-22

中山高五股、楊梅高架段昨天動工，40公里道路要花882億元，平均每公里22.05億元，比
雪山隧道還貴，創下國內史上最貴公路紀錄，簡直是「鑲金公路」。


一公里逾22億 國內第一貴

最不可思議的是，短短四年多，預算從原先不到500億元，最後卻增加到882億，暴增了逾
八成。國工局解釋，主因在於用地取得經費偏高，再加上物價飛漲，以及為縮短工期採取
不同工法所致，但學者仍批評造價偏高。

五楊高架段北起五股高架段、南止於楊梅收費站北端。其中，泰山收費站以南至中壢戰備
道雙向各三車道，其餘為雙向兩車道，並闢有國道首見的高乘載專用道。此外，全段除中
壢戰備道，未與平面車流交織，交通部希望 101年底完工啟用後，長途車流可多利用五楊
高架，短途車多用平面道路，長短途分流後估計可紓解35％車流。


預算歷經四年 暴增逾八成

對照過去國內重大交通建設，五楊段平均每公里造價，不僅比施工難度高、耗時13年才蓋
好的雪山隧道貴（19.38億），也比高鐵（14億）、北捷高架段（16.01億）貴。

國工局長曾大仁說，五股、楊梅高架段用地徵收費用約百億元，國五平原段與國六因經過
地區位處鄉村，用地取得費用就比五楊段少了數十億。而且其他國道都是雙向四車道，五
楊段在中壢以北均是雙向六車道，基礎結構的施工經費也會增加。此外，工期由四、五年
壓縮為三年，至少有 1/3的路段必須採取鋼構，工法上也採取較有利於縮短時程的工法，
經費難免增加。


首創高乘載道 擬101年啟用

交通部官員指出，五楊段最早規劃經費為 488億，但因為環評未過，只好重新規劃，等到
終於通過環評，已過了四、五年，而國內物價在這段期間內波動最劇烈，再加上要縮短工
期、改變施工方法，因此最後經費暴漲為882億。

逢甲大學運輸管理系教授李克聰表示，五楊高架經費拉高的諸多因素他都能夠理解，但交
通部事前是否有充分評估其他方案？如果政府可以清楚說出新方案所能帶來的效益，國人
自然能接受，否則就只能說決策太草率。他也說，以他曾在美國工程顧問公司服務多年的
經驗來看，五楊高架平均造價「確實偏高」。

五楊拓寬工程動土典禮昨上午在桃園縣榮民化工廠空地舉行，馬英九總統說，台北到桃園
這一段是最精華地區，因為台灣很多電子產品都是從這裡運送。他上任後，公共投資成長
21％，他要求注意施工品質、工程不能出現弊端。

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◆ From: 118.165.81.175
推 xenakis:高架段如果堅持加蓋桃園匝道，那這筆錢就白花了
推 aaaaa530:一公尺就要220萬 一公分就要2萬
推 goverz:何謂白花?若無中正路交流道分散台北至桃園車流,五楊高才真
→ goverz:的是白蓋
→ goverz:會講這種話的根本很少在跑這段,這段塞車的原因根本不是跑長
→ goverz:途的車流,若真是那樣,整個中山高就不會只有4x-5xK時時塞了
→ geesegeese:閘道收費一實施 這段車流量就會減少了
→ geesegeese:但政客就少一個肥肉可以吃
推 anddy:要跑短程就別走五羊 五羊開桃園匝道毫無分流功能
推 aitt:五楊主要目的.是將短程與中長程車流分離..讓主線與高架
→ aitt:都能維持一定服務水準...
推 traystien:中正路匝道不是上高架 是上主線 ...
→ traystien:桃園地區能上高架就只有機場西往北及北往西、中壢戰備道
→ traystien:主線轉接(北上主線進北上高架 南下高架出南下主線
→ traystien:未來頂多再多一個中豐路交流道 高架服務的是桃園以南往
→ traystien:台北的車流 設匝道都有先思考過.. 不是地方說設就設
→ traystien:也不是設了就白花錢了
推 goverz:you are wrong,中正路匝道是上高架
→ goverz:請看此連結圖: http://0rz.tw/lEj4B
→ goverz:中正路匝道就是改善桃園交流道的那一個部份
→ goverz:高架服務的,是台北來往楊梅以南的車流,以及分散桃園市與機
→ goverz:場到台北的車流,至於中豐路交流道,根本就沒排到計畫裡面
→ goverz:4xK到5xK之所以天天塞,大部份都是來自於台北與林口,桃園市
→ goverz:機場,還有中壢這四大地方以及其之間交互的車流所導致
→ goverz:若沒有中正路匝道,除了機場到台北,其它三地與台北的交戶車
→ goverz:流一樣擠在原來的中山高上,根本就解決不了問題
→ goverz:所以設中正路匝道只准桃園市<->台北,可以有效地把北桃園到
→ goverz:台北的車流引離開中山高,使中山高只剩下林口跟中壢到台北之
→ goverz:間的交戶車流,這樣才能真的解決塞車問題,所以說什麼五楊高
→ goverz:只該蓋來給長途用的人,根本就很少跑這段路才會這樣講吧
推 traystien:裡面哪裡有說上高架... 桃園交流道改善是改主線交流道
→ traystien:因為用地重疊所以併在同一標....
→ traystien:j3\\五楊高架服務的主要是南桃園以南往返台北的車流吧
推 traystien:中豐路的確不在計畫內 但有預留空間 所以才說"頂多"
推 goverz:看到圖了嗎? 改善桃園交流道的北上南下兩線都拉到高架
推 goverz:http://0rz.tw/9sPQ3 三 計畫內容的第四項
→ goverz:原連結圖的線是指國道2號,但中正路匝道是明白寫在計畫中的
推 goverz:摩天漢快樂大在9/23有貼過一張中正路匝道示意圖
→ goverz:不便轉載,自己去看吧XD
推 goverz:試想,若是台北到楊梅以南,這應該也可等於新竹以南,北二高也
→ goverz:有同樣的功能,因為到了新竹,兩條高速公路就幾乎是交會的
→ goverz:那為何北二高完工後,中山高4xK至5xK幾乎完全沒改善呢
→ goverz:因為會天天跑這段中山高的車流,大多最遠都是跑到中壢而已
→ goverz:若五楊高不分擔一下這些車流,那蓋了才真的對塞車沒幫助
→ MansonShih:這條完全沒蓋閘道的話..真的是超級蠢的計畫..
推 owenx:不蓋閘道不就變成台北國專用道路了嗎？= ="
→ pihan:沒閘道不見得對桃園沒效益 長途車改走高架 相對的主線車就變
→ pihan:少 即使在桃園縣內沒有閘道 但對整體的時間效益來說是提升的
推 traystien:中正路匝道在計畫中沒錯呀 但那是桃園交流道拉長...
→ traystien:在"主線的桃園交流道"增設集散道路銜接中正路匝道
推 traystien:http://tinyurl.com/yfn266n http:tinyurl.com/yhde9pt
→ traystien:"同時將改善中山高桃園交流道，設置集散道路銜接中正路"
→ traystien:是紓解現在桃園北上進中山高車潮集中在春日路的現象
推 juiping:樓上打了goverz一槍....
推 nick0605:哈哈 雪隧只有800多億 我不相信
推 xenakis:總之，這段高架還是蓋給桃園用的，等著看吧
推 goverz:你可以看看這個連結http://0rz.tw/RafQl
→ goverz:第四項,影片2/3這個連結,在1:40~1:50有show出中正路匝道
推 goverz:另外,這是個半套的交流道,也就是只能由桃園北上進高架
→ goverz:或是只能由台北高架南下進桃園,這個在摩天漢早就已經討論到
→ goverz:爛的話題了,絕不是從中山高上再增設匝道的
推 traystien:Well, we'll see.
→ traystien:反正順利的話應該在2012以前至少會看到雛形 XD
推 EMU3005566:               世界末日