http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/nov/22/today-life7.htm
〔記者曾鴻儒／台北報導〕
中山高五楊高架段動工，特別採取的「橋梁平移」、以及在林口段採取的臨時斜張橋「
吊掛懸臂」，都是國內罕見、甚至第一次採取的工法。
所謂「橋梁平移」，大有學問。原來，楊梅附近的高校前路陸橋一跨越中山高而興建，
五楊高架段完工後，原陸橋寬度已經不足，必須另闢新橋。傳統上，面對此一情況，通
常採取將原橋拆除重建或分段重建方式，國工局則在原橋兩側先建好新橋，新橋完工後
，車輛先繞道走新橋，舊橋則拆除並闢建新橋台。
橋台完工後，施工單位再將新橋「推」至新橋台上，完成原址重建新橋。在此過程，用
路人權益不會受到影響，不需繞道，也不需因為施工而受塞車之苦。
此外，五楊高架在林口上坡段因環評因素，需兩度跨越中山高，以避開南下側的地質敏
感區，因是斜斜地跨越國道，最大跨徑達二一六米，以目前的工程技術，幾乎只能建斜
張橋，但五楊高架經費並不足以承受斜張橋闢建。
國工局採取的做法，是在國道旁闢建臨時橋塔，在橋塔上以吊掛懸臂方式，將橋面板逐
步推進，等橋面板順利銜接後，再拆除臨時橋塔。在施工過程，臨時橋塔與興建中的橋
梁，宛如臨時斜張橋，是國內首度採取的工法。
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