推 jizuo:不過我是不推太寬的快慢分隔島啦 這個空間應該還給行人才對 12/20 23:02
→ jizuo:把他放在道路中間太可惜了 12/20 23:02
→ jizuo:以前的博愛路人行道根本不能走 12/20 23:02
推 ciswww:1:12潛盾隧道環片?! 12/20 23:44
推 mecca:我暈車了 :Q 12/21 10:20
※ 引述《jizuo (勒)》之銘言：
: 我不是一味替高雄講話
: 而是原po有太多駕駛人主觀感受
: 在未全盤考慮及理論與法規基礎下
: 卻直指別人沒考慮 沒思考 沒用心
: 這種已經預設立場的觀點我覺得是不好的...
: 原po所列舉的 只有一項是我認同的
: 也就是博愛路的快慢分隔 其實市府也知道
: 所以才在之後開通的路段不再設置分隔島
: (這也導致世運大道快慢分隔島時有時無..)
: 另外 如果真要說高雄的道路設計怪
: 我覺得最怪的是幹道與社區小路或巷道的交會路口太多
: 以四維路為例 與一些小路的交會
: 快慢分隔島常常被切開甚至設號誌路口
: (圖示: http://img693.imageshack.us/img693/5448/sw1r.jpg )
: 讓道路分級的功能盡失 換句話說
: 在高雄常常可以走"巷道"一路通很遠 巷道都不巷道了...orz
講到高雄市中山路和博愛路的分隔島
讓我想起最古早的中山路 一直都是雙向六車道 然後中間有分隔島
快慢車道也有分隔島 加上外圍的兩排人行道
整條馬路是五排行道樹 從高處向下看宛如一道綠帶
但高捷開挖後 從新光路以北一直到中博高架橋
整段綠帶就變成了人行道特別寬 中間是無分隔的雙向六加二車道
維持比較完整的 是新光路-時代大道之間
有影片有真相 拍攝於今年二月
http://www.youtube.com/watch?v=eoe7h9Rosk8
至於博愛路在施工完之後 雖然有些路段還能維持原有的配置
但正如jizuo大所言
快慢分隔島明顯被砍了不少 只剩下原有的1/3
還是原來那五排樹路段的 比較有特色
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吳小霈x三點式 http://0rz.tw/QO2IG
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