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→ junonshii:第二篇提到"苗栗銅鑼"? 我的認知那邊屬於中二高 01/13 22:33
再補充兩則"新聞"
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請認明「梅花3」 北二高正名:國道三號
【1993-06-25/聯合報/05版/生活】 【記者邱傑﹑李健果／桃園﹑台北連線報導】
行將通車的北部第二高速公絡，不是第二高速公路？許多人恐怕不知道，這條道路的正式
名稱卻是國道三號公路。
北部第二高速公路各項道路設施已次第完成，令人納悶的是：明明是「北部第二高速公路
」，可是沿路豎立的路牌竟都豎立著梅花三的標誌。梅花代表國道，換句話說，北二高的
正名是國道三號。
國道新建工程局人員解釋：台灣的公路，凡是南北縱向的一律以奇數編號，東西橫向的公
路，則以偶數編號。因此，中山高速公路編號國道一號，第二條高速公路雖然是俗稱的「
北二高」，因為也是南北縱向公路，不能叫做國道二號公路，而必須編號為國道三號，掛
上梅花三的路牌。
交通部官員說，「北二高」正式編號為國道三號，未來中二高及南二高完工後，全條道路
貫通，統稱國道三號，至於高速公路局正在規劃的東西向環線道路，其中機場環線、台中
環線及高雄環線，將分別編為國道二號、四號及六號，但詳細情形仍待核定。
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《通車前的巡禮》
北二高走一回
【1993-07-31/聯合報/34版/鄉情】【記者董智森/關西 . 龍潭報導】
從汐止、南港、木柵、新店、中和、鶯歌經大溪、龍潭、關西、竹東銜接中山高速公路，
八月底起，來去北台灣，除了中山高路、省道，你還有另－個選擇：北部第二高速公路。
北部第二高速公路確定要在八月底通車了，這條可有效紓解現在高速公路阻塞的新路，可
說在千呼萬喚之下，才與國人正式見面，對施工的榮工處、中華工程公司及新亞工程的工
作人員來說，真是欣慰不已。人性化 不平衡新設計北二高的興建是由於西部走廊現有的
中山高速公路和三條主要公路幹線的交通流量不足以負擔現有車流，而沿北區東側的山區
興設的，它由汐止附近分出，經南港、本柵、新店、中和、土城、鶯歌、大溪、龍潭、關
西、竹東等地，在新竹科學園區南緣接新竹交流道回到現在的高速公路，全長約有九十公
里。交通部國道新建工程局長歐晉德表示，北二高在施工時，特別的重視沿線景觀和生態
保護，道路兩旁種植的樹木和草皮，都是特別設計和挑選的，適合當地自然生態，利於生
長，易於維護，景觀上比中山高速公路漂亮。現在北二高從鶯歌交流道到龍潭收費站的廿
五公里路段，立體路面已經完成，目前正進行細部整修，將在八月底通車；另外新竹關西
交流道到新竹交流道路段已在七月十二日通車，所以屆時，北二高可從台北縣中和交流道
直通新竹交流道。這條新的高速公路，如果從高處遠望去，角度很大，但在設計上，卻十
分的「人性化」，譬如現在高速公路上坡時，因為擁擠，車速都很慢，北二高在上坡時，
就採用不平衡設計，並且設有四個車道，而下坡車道卻只有三條，多出的車道便是為紓解
車流的。為了和桃園機場銜接，新建工程局將由主線鶯歌分出興建內線，經桃園南部至中
山高速公路的中正國際機場交流道附近，由北貫通到機場；另外主線也由木柵附近分出，
穿越拇指山到辛亥、基隆路口，與台北既有計畫中的快速道路連線，以便快速把市區交通
導引入高速公路。土城到樹林段是最早完工的，而北二高的總指揮所則是設在中和圓通寺
附近，這段路景觀極美，邊坡上的草皮呈幾何圖案，是工作人員有心讓駕駛人避免路面單
調而設計的。而樹林收費站是宮廷式的牌樓建築，有廿二道的收費門，十分壯觀，其朱紅
的琉璃瓦，已變成附近的新圖騰；樹林收費站到三鶯交流道，則在去年十一月十二日曾舉
辦一場「國際國道馬拉松賽」，至今仍是體育界的盛事。龍潭段 首見剛性路面目前在做
周邊工程的龍潭段，有一段長九點二公里的剛性路面，是國內首度使用的，施工的中華工
程指出，剛性路面厚度為四十公分，共分兩層，底層是十五公分的低強度水泥，表面層則
是廿五公分厚的高強度水泥，在築成後，必須先等其乾燥兩周後，才能通車，剛性路面的
除了路面堅硬的特性外，其抗變度亦高，平均每平方公分可承受四十五公斤的重量。中華
工程龍潭施工所副主任袁頤翰指出，剛性路面的水泥是一整大塊一整大塊的，所以保養容
易，維修費用低，但剛使用行車時，可能會覺得較顛簸，但只要行車一段時間就能消除顛
簸感，使行駛更順暢。一般柏油路面施工也不容易，從路基到柏油路面的完成，必須來回
的鋪設，厚度達半人高，從最底的路基開始，堆土機壓平後，再以平面、洋角壓路滾來滴
壓，然後鋪上碎石級配與瀝青底層、密級配、開放級配等，才算大功告成。埔頂的假隧道
，尤是二高的一絕，因為當地的地形起伏過大，不宜興建高架橋，為了配合都市計畫，乃
做地下通道，工程完全在地下挖洞，俟四壁建好泥牆後，再用土填平。假隧道 施工全在
地下在設計上，假隧道隧道內的燈光由電腦全自動控制，在車輛剛進入時，非常明亮，這
是針對人類瞳孔乍入黑暗會有不適應，所以加強燈光，可以讓雙眼覺得較舒服，而在出隧
道時，燈光則愈來愈暗，也是為了讓雙眼適應不同的燈光。由於這裡屬大溪鎮，所以工程
人員特別的將這假隧道設計成大溪老街的造形，並用巨型的大理石雕成仿古牌樓，上面鐫
上「龍騰」、「鯉躍」、「風調」、「雨順」，牆柱則鋪上黑白兩色的鵝卵石。龍潭段還
特意的在外環道到龍華街一帶加上隔音牆，施工單位表示，這是因為此區的住宅較多，而
加了約五百公尺的隔音牆。北二高的另一絕則是苗栗銅鑼的大開挖工程，這裡的地形由低
突然的升高，落差達六十公尺，必須挖去高坡三十餘公尺深的泥土，來回填三十公尺低窪
處，以和緩兩邊地勢，在工程上也花了不少心血。龍潭收費站也是古色古香，幾個工人說
，光貼琉璃瓦就耗了他們不少時間，「但想想做為國道，這樣的用心絕對是值得的。」休
息站 關西全台最大在七月十二日通車的關西到新竹路段，其中關西休息站是全台高速公
路休息站中，面積最大的，共十七公頃，可容納五百輛小轎車、一百廿輛大貨車及聯結車
，旅客休息區有一千坪，還設汙水處理場，計畫中還有民俗館和小型公園；而關西牛欄河
橋跨越山谷，高達四十九公尺，相當於十六層樓，公認是遠東最高的橋樑。幾個工人對這
裡的施工，多認為：「不容易，難度很高。」原來此區多是軟泥，極易滑動，所以邊坡穩
定工程難度很高，而牛欄河橋彎度大、接縫小，跨越頭前溪的頭前溪橋，以及鳳山溪的鳳
山溪橋都引進「節塊推進法」來施工，這種新的施工技術，是和奧地利合作的，這項工程
在去年也榮獲該國的建築獎。新公路 國道編號三號而有趣的是，這條公路運用了大量的
外籍勞工，尤其是泰勞，為北二高盡了很大的力量，中華工程公司北二高龍潭段副主任王
壽延說，這些外勞可勤快著，而且和中華工程已有數年的合作經驗，雙方的默契夠，做起
事來自然很順手。從七十六年開工以來，外界認為北二高的工程進度緩慢，歐晉德說，主
要是因為用地取得困難，所以到了七十九年九月後，才能全面施工，但所有工作人員的辛
苦，令人感動，也為國內道路工程，立下新的典範。值得一提是，北二高的正式名稱是「
國道三號」，原來台灣道路南北縱向是以奇數編號，東西橫向則以偶數編號，所以南北向
的二高，自然就是「國道三號」，真正的「國道二號」，尚未建成，但可能是東西向環線
道路的機場環線部分，這是值得注意的。
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