Re: [問題] 縣市合併升格後公路監理問題

[nick0605 (兩津勘吉)]

※ 引述《JJLi ()》之銘言：


前文恕刪

: : 2.同上，全線都在直轄市內的公路客運是否得變為市區公車？
: 全線在直轄市內之公車，或里程1/2以上位於該直轄市的公路客運，
: 均『應』解編，監理權改至該直轄市底下為該直轄市公車之一部份。
: 臺中的狀況是臺中-彰化/台中-南投/台中-埔里（?）/台中-通霄都會編入。
: 號碼是否改回舊制仍不一定，可能會重新編號。（研究中）

關於第二點
若貿然將公路客運解編改為市公車
影響範圍及層面會很大

我想未來台中市政府[可能]會朝這樣的配套

1.舊台中市1-99路市公車 以及串聯原舊台中市週遭衛星城
  大雅潭子豐原新社太平大里霧峰烏日龍井大肚EX:6100 6106等公路客運
  納入[短程市公車]管轄 依照現有的舊台中市公車費率去計算

2.剩下比較中長程的公路客運 若依短程市公車費率去計算會有很大問題
  EX:巨業大甲台中線 可能會納入[中長程市公車]管轄
  但其本質還是原本的公路客運不變 只是換個名稱 收費還是依照原公路客運費率計價


否則若依照現有15-40的市公車收費 那我可能天天都可以去谷關泡湯了XD


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◆ From: 125.228.216.232
推 shen5035:還可以經梨山去武陵農場 也是40歐 ^.<
推 starbuckser0:市公車可以分段啊,到武陵農場分個40段應該就夠 (誤)
→ nick0605:司機每過一段還要提醒車上乘客刷卡 很累~~~
推 h87036:上車時刷個40次不就好了~
→ nick0605:這樣我不會想搭 太累了
→ nick0605:每個人上車一個人刷四十次載二十個人 我看會DELAY很久
推 kutkin:40上限調整應該比較快
推 kutkin:費率不同，我認為不容易得到民意支持，容易被攻擊
→ nick0605:有差嗎??公路客運與市公車費率不同存在台中市已久
→ nick0605:民眾要拿這點投機的心態去攻擊也毫無意義
→ nick0605:會設定40上限是鼓勵市民多搭乘短程市公車而已
推 kutkin:以前運價不同是還可以說因為過半路線在台中縣
→ kutkin:但如果中縣市合併，就不能用這種理由囉
→ kutkin:40上限並不是牢不可破的  因此我認為比去改業務歸屬簡單
→ nick0605:改40上限有點像是脫褲子放屁 明明現在兩種費率用好好的
→ nick0605:而且你也要問過那些公路客運業者的意願還比較好 搞不好人
→ nick0605:家還喜歡現有公路客運費率收費的制度
→ nick0605:定40上限是鼓勵民眾搭乘 多出來的票價成本由市府吸收
→ nick0605:更何況如果要取消上限 那幾乎所有原先市公車全部都要改
→ nick0605:有些人天天40元這樣搭 取消上限的話反彈比你想像更激烈
推 kutkin:我想我們可以研究一下  目前哪些人用到40上限
→ kutkin:而不是說因為有人反彈  那我們就搞一市兩制
→ nick0605:現在明明就一市兩制用好好的 你又何必攪亂一池春水
→ nick0605:82 88等熱門路線從頭坐到尾就超過40上限了
→ nick0605:如果取消40上限 樂的可是市府不用補貼 苦的是市民的荷包
→ nick0605:這種事情牽動公路客運與市公車的層面太大哪是研究可解決