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推 xiaowei:第二段有點瑕疵，永和次系統尚未完工... 05/30 13:24
推 canandmap:有看有推 05/30 14:13
→ qin:bug: 上中正橋，應該是離開台北"縣"吧 06/04 04:45
第一家庭 第一權力 第一大道 111縣道
111縣道圖文網誌
http://gishileh.pixnet.net/blog/post/31023446 (上)
http://gishileh.pixnet.net/blog/post/31032866 (下)
111縣道相簿
http://gishileh.pixnet.net/album/set/15747096
111縣道資料：
行政區：台北市中正區、台北縣永和市、中和市、新店市
實際起點：台北市中正區愛國西路/中華路口
里程起點：台北縣市交界
終點：台北縣新店市安和路/安康路口
里程數：9.558km
實際里程數：7.558km
寬度：10-60m
車道分配：雙向2~10車道
行經道路：台北市中正區愛國西路-重慶南路二段三段-台北縣永和市永和路二段-中和市/
永和市中和路-中和市景安路-景新街-新店市安和路
全台灣最接近"權力核心"的縣道，如果要選，111縣道絕對是首選。正如號碼一樣，111縣
道有三個第一；離總統府最近、全國寬度第一、通過的永和市密度高居同級行政區第一。
這條什麼都搶第一的縣道，在台北市段更住著歷年來許多個第一家庭，也正符合了本縣道
的號碼涵義！除了產生許多個第一以外，該縣道貫穿了台北縣西南部三個最重要的縣轄市
，其交通地位也是相當程度的重要。
和上篇109縣道一樣，這次以逆樁來拍攝。111縣道在新店段被稱為安和路，雖然有著吉祥
之意，但實際上是取自安坑和中和各一個字而來。由於地處偏遠，在九零年代以前安坑發
展幾乎都在山上，平地只有111和110兩條縣道交會的點發展出小市集。九零年代之後，安
坑因為房價低廉，成了台北客移民購屋之首選，但相對的交通設施不夠完善，使得安坑經
常和交通壅塞結合在一起。雖然說安和路並沒有像安康路一樣嚴重，但交通堵塞還是經常
出現。這種情況直到永和次系統道路和中安大橋完工之後，才逐漸改善之。
111縣道的終點尚稱寬闊，在終點分出四個方向一共八個車道，從高空看宛如是一個三角
洲式的散開。安和路一段沿線以大面積的工廠和物流中心為主，中間也穿插著許多的鐵皮
屋工廠。這一帶被縣府劃為重劃區，但在此之前只是一個禁建區，發展受限。安和路二段
開始西邊出現了不少住宅大樓，但整體來說尚稱空曠，台北縣唯一的HOMEBOX就落在本路
段。除此之外，本路尚可連接加蓋在四重溪上方的祥和路，大幅改善安坑內部向來對外不
便的交通。不過四重溪再過不久也要被全部加蓋完畢，在縣府的規劃下，四重溪整段均會
加蓋永和次系統道路，並連接目前最新完工的中安大橋。在中安大橋通車之前，乃利用旁
邊的中安便橋通行，而中安便橋的出入口就是從HOMEBOX對面的安利街進入。
跨過永和次系統道路下方之後，兩旁的住宅大樓更多了，這裡是安和路三段。在靠近永平
街口，公路總局中和工務段就是在此辦公。雖然是新店門牌，但這一帶向來被視為是中和
的一部分，居民生活與通勤也習慣往中和和南勢角跑。過了一座小山丘之後，就進入了中
和市。
從中和市開始，路幅稍微縮小為雙向各一加一車道，沿線的住宅也忽然像是站衛兵般的離
道路越來越近；相對於新店段的視野開闊，中和段就顯得大樓密度偏高且車流量大，正回
到了原本台北縣給人的刻板印象。這一帶是南勢角商圈，有著名氣響亮的興南夜市，而這
一帶過去也是軍眷和泰緬華僑的大本營，每年四月附近的華新街必定有著連續數天的潑水
節新年。過了南勢角之後，從興南路到景平路這段景新街只剩下兩車道，而且是南往北的
單行道，這段也是整條縣道之中最狹窄的路段。過了這段之後，縣道往北路幅將一路變寬
，最後將寬到所有人都擋不住的境界。
過了景平路口之後，繁忙的商業氣息獲得暫時性的停歇，沿線轉為以住宅區為導向的幽靜
。這段雙向各一個車道，恬靜的環境，使得行走於此段有如置身在巷弄之中。不過這段寧
靜的路段不長，右轉景安路通過瓦瑤溝之後，沿線的商業氣息似乎又回來了。倒是111縣
道在最早的時候是繼續直行到中和路口以銳角之姿右轉，並沿著中和路一路向北。在景安
路開通後111縣道旋即改道，將原本過於彎曲的路段截彎取直。一直到現在，在中和路上
還有著錯誤的編號，其實是以舊資料套新編號之誤解。
從景安路開始的111縣道沿線維持雙向四車道之配置，而捷運中和線也在本路段下方默默
守護著。一直到永安市場站，此縣道終於和捷運展開密切的接觸，而這正是該縣道和捷運
交往的第一站。以本站為中心，結合周圍四號公園和國立台灣圖書館，本站發展出一個具
有人文風情卻又帶著現代機能的小型捷運商圈。倒是這一段中和路，左手邊為永和，右手
邊為中和，雖然現在看起來沒有區域之分，但當年雙和之歌套在這裡可說是大大的適用。
也因為中和永和傻傻分不清楚，台北縣在兩年前曾推行過新版的路牌和大面積的門牌，就
以這段中和路為新的試驗品，如今路牌成功的推行到全北縣，但門牌似乎就無疾而終，最
後變成了這裡的獨家產品。這樣的情況一直到永貞路口才結束，永和市在一棟大樓之下無
聲無息的正式接收了整條縣道。
從永和路開始，正如名字所及，永和路以王者之姿，貫穿了全台灣人口密度最高的永和市
。永和路一段略為彎曲，所通過之處正是永和最早開發之區域，被稱為店仔街。當年秀朗
路被封為永和第一街，在高樓林立的永和之下，秀朗路卻一直靜靜的保存著七零年代以前
的傳統街道風貌至今。而早年多戲院的永和，在永平路口有間錢櫃KTV，這間KTV的前身正
是永和非常有名的樂華戲院：旁邊的永平路也發展出永和規模最大的樂華夜市。如今戲院
已變成KTV，但樂華夜市卻依舊每天晚上準時開業，而且越做越大。
值得一提的是，永和路一段二段的分界點是在豫溪街口，而非許多人認定的中正路口。這
是因為當年豫溪街加蓋之前就是一條小溪，在當年講究天然屏障的情況下，當然以溪流為
分界。後來隨著都市發展，豫溪被迫加蓋為道路，現在已經很難想像出當年小溪潺潺的模
樣。
由於內容實在太多，因此先寫到這邊為止。過了中正路口之後的111縣道越來越寬，精采
故事也越來越多，一時間寫不完，就請各位看官繼續期待囉。
過了豫溪街口之後，就開始進入永和路二段，也順勢進入永和居民通勤指數最高的一個點
，捷運頂溪站商圈。頂溪是過去頂溪州的地名簡稱，而溪州正是永和的舊稱。雖然永和市
範圍僅約五平方公里，但因除了永和路外，其他地區人口同樣密集且離捷運較遠，因此本
站便成為短程轉乘捷運的中心。在過去沒有捷運的時代，永和路二段也向來是南台北的生
活重心，因此沿線的商圈可說是一路傳承到現在歷久不衰，類似新店線的大坪林站。小道
消息指出，未來本站共構大樓完工之後，低樓層要作類似七張站的地區型賣場，增添本商
圈之便利性。
雙向各三車道的永和路，是全永和市第二寬之道路，每年上下班時間經常湧入大量車流。
通過文化路口之後的永和路，在上中正橋之前，會經過一間聞名世界的"世界豆漿大王"，
這正是永和豆漿的發源地。從此之後，永和這個地名和豆漿畫上了等號，也藉由豆漿讓世
界的人知道了台灣的文化。
離開豆漿的香味，車流量也越來越大。在通過一個光復街口的拐彎之後，就開始上中正橋
，離開台北市。特別注意的是，為了配合縣側環快之施工，中正橋北向被迫封閉半年，這
將嚴重影響永和進出台北市之動線流暢度，請用路人注意。中正橋歷史悠久，過去在日據
時代被稱為川端橋，乃利用光復街和對岸的廈門街連接；過去中和八景之一的網溪泛月美
景，就是取自於本橋。為了改善動線，在民國60年改建時刻意在舊橋的西邊新建一座橋，
並連接重慶南路和永和路。由於多年未改建或整修，在縣側環快施工之前，本橋一直保持
著民國六零年代那樣的老式風貌。也在這座橋上，111縣道在此畫上了句點，但它真正的
里程還沒結束，而且在進入台北市之後，就像打了類固醇一樣，發展的越來越寬。
進入台北市之後，馬上賦予它重慶南路的重要名稱。從這名稱似乎就有在暗示著，要讓這
條縣道在進入台北市之後，發展依舊不凡。這一段的重慶南路慢車道寬度不寬，沿線和廈
門街一樣，是以經營五金廚具為主的老舊街道風貌。相對於下方略為陰暗，上面開起來可
就飛黃騰達，類似縣民大道一樣的設計，快速通過幾個紅綠燈之後，和下方慢車道一起在
和平西路口會合。
一過和平西路口之後，重慶南路立刻變身為一條不輸仁愛路的林蔭大道，搭配著周圍建中
、植物園等優質學區，使得這裏沒有市區一般的嘈雜，取而代之的是一種文教氣息濃厚，
卻又帶點的剛性的風格。因為過了南海路之後，這裡氣氛立刻變得非常嚴肅，兩旁的行人
也被便衣刑警取代，沒錯，重慶南路愛國西路口的右手邊就是中興寓所，從李登輝以來二
十二年，我國的第一家庭都是在這裡居住。對面則是嚴家淦總統官邸，目前也被指定為古
蹟。
111縣道在愛國西路口以左轉之姿，寬度三級跳，一下子變成了60米的超級大型男，宛如
敦化南路般的寬闊氣派，卻又沒有敦化南路那樣的高樓雲集。取而代之的是博愛特區的嚴
肅、木訥，以及漫步其中的幽靜，就像一條綠色緞帶一樣躺在博愛特區的南端。雖然說房
屋密度不高，但愛國西路南邊的眷村近年已經開始進入改建期，未來將成為新的大樓聚落
，特別是第一棟已經完工的元大一品苑，不只名人，更因為離總統府太近而造成話題。
回頭看這一段愛國西路，雖然在這一段縣道已經解編，但如果把台北市的路段加上來的話
，這段縣道絕對是全台灣最寬的縣道路段，和中永和段給人擁擠、密集的印象完全大不相
同；更驚奇的是，這兩段相隔不過兩公里，卻有著天南地北的差別，這也顯示出台北縣市
整體都市規劃，在當年規劃時的利弊得失。
從博愛路口開始，這一段愛國西路過去是愛國陸橋，乃跨越中華路和旁邊的鐵道。在鐵路
地下化之後，北市府在94年先拆除桂林路的支線，接著在95年把主線動工拆除。當年的愛
國陸橋，為了因應小南門的位置，使得整條陸橋設計位置偏南。之後的道路設計也受限於
此，使得博愛路到中華路之間呈現出略為不規則的佈設，但雙向都能有五車道之設計。在
這樣的氣氛中，愛國西路最後繞個小南門，並以單向八車道收尾，讓111縣道在最完美的
狀態結束，也算是一種第一吧！
111縣道，從第一而始，也從第一而終，創造出許多個第一，從住宅區到商業區，在從工
業區到博愛特區，穿越這麼多個區域，也只有該縣道能和博愛特區有著最親密的接觸。
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朱鴻森 悲傷朱鴻森 (朱鴻森&伊能靜 跨時空對唱) Ver3.0
夢裡常常出現再見全壘打 彷彿英雄神話才有的情節 有著不合實際浪漫的衝撞 那我是前生的表演 生涯沒有結束就畫下句點 助跑打擊喚醒假球的夢靨 定罪的戲碼我不能重演 我要尋找新的起點 一三night 獨自在林口擺攤 every night 只希望顧客能出現 想你night 還是不見星探來 總是因為想進那演藝圈 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見白鴻森而流淚 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見蘇建文而流淚 時間回到前年五四文藝節 鴻森傳奇源自再見 全壘打 史上最遠的一壘安打 開啟朱老知名度 每一夜 總是被科科鐘酸 Every Night
只希望我能有表現 很無奈 我娛樂每個鄉民 卻總不見球評誇我演技 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見沈玉琳而流淚 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 成名之後無法入睡 總是不見李怡慧流淚 去年十月 總冠軍的第七戰 助跑打擊開啟全球新的風潮 可恨的 那位主審蘇建文 就降毀掉我的偉大發明 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 走紅之後無法入睡 總是因為演藝圈而流淚 悲傷朱鴻森 悲傷朱鴻森 走紅之後無法入睡 請鄉民們別為我流淚
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