[記行] 通往台灣地理中心的國道6號（東草屯－埔里段）

作者Deming (衝來衝去哪像咧駛鯊魚)

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標題[記行] 通往台灣地理中心的國道6號（東草屯－埔里段）

時間Thu Jul 29 21:52:07 2010

圖文版 http://ice2006.pixnet.net/blog/post/26422728 國道6號橫貫南投縣，直抵台灣地理中心的埔里鎮通車之後，也票選出美麗的名字「水沙連高速公路」全線依山而行，卻不依著山勢起伏為了減緩公路坡度，摩天高、大跨距的高架橋不斷出現全國最高的國姓高架橋，平均高度等同於二十多層的大樓 2009年初，國道6號霧峰系統至東草屯的5公里先行開放通車是時筆者曾撰文記其大略，並親領第三代高速公路的風情 2009年3月，國道6號霧峰系統至埔里端全線通車，為台灣國道史寫下新的一頁國道6號全線通車，代表著山城埔里不再是交通封閉的盆地也讓腹地遼闊的南投縣終於擁有東西向的快速公路網當然，國道6號的偉大夢想，是一路打隧道直奔花蓮但這條長約15公里的「能高隧道」，一來覆岩過大，二來地熱泉脈再加上地質的不確定性比雪山隧道還要高當初雪山隧道原訂信心滿滿的7年工期，正式通車卻灰頭土臉的14年後施工期間遭遇千百萬種的困難，中途還一度想要放棄大概是領悟到天不可勝的道理吧，勉強貫穿的雪山隧道完工後能高隧道計畫就不敢再被輕易地提起最後國道6號定線於埔里東，繼往花蓮的夢想，就留給後代子孫或者外星人了本篇文章，我們繼續由東草屯交流道一路向東行為各位介紹國道6號沿山所見的一物一景國道6號過了東草屯交流道，隨即為「草屯休息站」草屯休息站現址原先規劃為「草屯收費站」但是收費站的爭議過大，地方反彈也不小加上國道即將實施里程計費，各收費站即將退役（雖然時程一年年往後延）所以草屯收費站在施工期間也變更為草屯休息站（休息站主體工程尚未完工）雖然收費站廢除了，但是收費站附帶的「地磅站」卻保留著所以大型車到了草屯還是得面臨過磅檢查的關卡也成為台灣國道不與收費站結合而獨立運作的地磅站草屯收費站廢除後，台灣國道「最長不計費區間」也被刷新紀錄原本國道3號大甲收費站至名間收費站之間的76公里免收費路段，已是人人稱奇國道6號通車後，由大甲收費站南下始計，經霧峰系統轉國道6號至埔里端全程高達93公里的區間免收通行費相接近的里程，在國道1號、3號的南部路段大約會遇到3、4座收費站這就是區段計費的不公平性，收費站怎麼擺都有人會抗議（就像台北市公車的分段點）我們也希望里程計費能夠盡早實施，真正落實使用者付費的公平原則過了草屯，國道6號漸漸走進山區兩側的山勢愈來愈高、愈走愈險路，也隨之彎曲、起伏國道6號草屯國姓段沿烏溪河畔而建與烏溪的關係就像麻花辮，一會國6跨過來，一會烏溪穿過去到了11k的雙冬高架橋，即台14線雙冬段雙十吊橋附近跨越烏溪在高速公路主線行駛時，漂亮的曲線雙眼雖可及，但無法完美拍攝若由雙十吊橋以及石灼巷等地遠瞰，即可飽覽這道溪谷中的美麗曲線拱型大跨距盤踞在烏溪河床，以幾何數學的曲線拉出兩岸山勢的高峻站在曲線的一端，平面象限延伸至另一端曲線的視角國道上的車輛就像星際間的飛船，藉由星球引力的加速，奔馳轉速的極限（當然，開車勿超速，國道6號全程限速90km/h）國道6號美麗曲線的雙冬高架結束後，接上短暫的地塹段上有國6唯一的平面道路跨越橋，即石灼巷也這座跨越橋是國內首座輕質骨材混凝土（詳國工局介紹）「地塹段」的國道則因國3七堵走山事件而走紅不過國6地塹段不多見，大部份的路線均以高架橋、隧道為主這段地塹段，因逢上坡，且彎道角度大雙向內側路肩預留寬度較一般路段寬，可減緩彎道的角度寬大的路肩均畫黃色斜線的示警線提醒駕駛人穿過石灼巷高架橋，國道6號再以一道神龍擺尾的曲線劃過烏溪上方這條稱為「石灼高架橋」的路段，不但再度以彎道跨越烏溪且身兼上坡路段，在東行線也設有國6全線唯一的「爬坡道」國6全線均在山區，既然是山路，應該很多坡但為了減少陡坡道，大部份的路段都被「緩幅提升」了加上遇水築橋，遇山鑿洞，造就出70公尺高的摩天高架橋石灼段的國道6號，比起草屯段更靠近翠綠的山影但翠綠的山影中，低矮的綠林卻帶有點竹籬似的味道這些熟悉的綠林，全是檳榔樹以往的台14線公路，檳榔樹幾乎要成為台14的行道樹同樣的檳榔陣，也被種進了國道6號的工程裡駛過了不知不覺的高架橋，又不知不覺駛進短暫的土堤路段國道6號全線以高架、隧道為主，土堤路段幾乎是少數民族了也顯見山區築路的不易接著國道6號來到了國姓高架橋，再度跨越烏溪河谷之後即國姓交流道，再直接導入國姓1號隧道因為整條公路處於緩步提升的狀態到了國姓段的烏溪河谷，高度落差過大，公路不可能跟著陡上陡下因此，包括國姓交流道在內，以平均58公尺的橋墩將公路墊高最高的P12號橋墩，高度來到了68.1公尺，相當於23層樓高榮登全國最高的橋墩這些拔地而起的高架橋，堪稱是國道6號最雄偉的代表就如雪山隧道代表著國道5號般，只是國姓高架橋的知名度遠不及於雪山隧道國道5號烏塗高架橋65.5的橋墩，雖然也很壯觀但國道6號國姓高架橋，壯觀的不只是跨越烏溪段如果再加上國姓交流道的高架匝道群可能嘆為觀止都不足以形容為了一窺國姓高架橋及國姓交流道的超高墩林筆者曾於剛通車時找路下烏溪，但均告失敗經由蛋頭的奇想世界〈國6國姓(福龜)交流道近距離接觸〉一文的指引下從台14線「福龜北玄宮」的牌樓進入，順著有路的「感覺」前進看到比天還高的橋墩後，終於順利抵達國姓交流道的「正下方」該處現有「河濱公園」的立牌，堤上亦舖有步行磚可是人煙罕見，筆者逗留一個多小時，也才遇到一輛發財車經過但絕對是欣賞工程幾何拔地而起的絕佳景點這處「賞橋」景點，可欣賞國道6號及國姓交流道匝道群爭相競高的畫面複雜的交錯在天際線上，看得叫人脖子發酸而匝道上的儀控紅綠燈、路燈、緊急電話亭等設施，全都縮小了就好像遠望23層大樓樓頂般，更別說是螞蟻般的車輛…… 沿著堤下道路穿越高在天邊的主線後交流道的「圈圈」同樣被架高在藍天底下記得洪致文《台灣鐵道傳奇》曾說過，交流道的圈圈愈多，感覺就愈複雜國姓交流道只有一個大圈，可這一大圈，卻似在巔覆工程幾何藝術的極限般好像遊樂園裡的雲霄飛車軌道，又像是電玩裡最高難度的賽車場地平常馬路上龐大身軀搖搖擺擺的遊覽車隊陷進這圈圈裡，卻渺小如搬著食物的螞蟻路徑站在迴旋匝道的下方，巧妙地將天空包圍成水滴型乍看之又好像是帶有棒球場輪廓的相框般相框裡被擺了一張藍天白雲和青山的大合照其實若能行銷觀光，將這處景點推廣出去，並與自行車道結合也許觀賞國姓高架橋，也能成為週休二日的好去處複雜的幾何工藝造景，怎麼拍都是壯觀，也很適合攝影愛好者前來取景、外拍或構圖但周邊罕見人跡，前往時個人安全尤須警覺除了福龜河濱公園的「仰觀」、石灼巷的「俯瞰」台14線32k的舊福壽橋旁，則可「平視」國姓交流道複雜線形的全景但比起福龜河濱公園，舊福壽橋這處展望就相對稍遜了大家也許會好奇，行車在相當於23、24層樓高的高架橋上一定很刺激吧？答案正好相反！開車經過的時候，不管是國姓高架橋、國姓交流道，完全沒感覺！在主線上，順著平直的道路往前開，欣賞著兩側的風景殊不知自己來到了全國最高的高架橋即使開進雲霄飛車似的迴旋大圈，車行其上，頂多只有高架橋的感覺就如大海中的游魚，不知海之深；天空中的翔鳥，不知天之廣唯有抽離現場，旁而觀之，才能看得見實際的樣貌人世間不也如此嗎？行筆至此，好像寫完了國姓高架橋，後面的行程就可以Ending了所以…本文到此告一段落…………（別鬧了）接著我們繼續國姓至埔里段的介紹國姓交流道之後，國道6號鑽進「國姓一號隧道」國姓一號隧道是國道6號三座隧道中最長的一座，約為2.45公里長隧道均是雙孔，入口處的拱形設計將拱頂向外拉，類似帽檐般的造形國姓一號隧道東邊入口，因為坡度的關係東西雙向的高架橋不等高，東行線高於西行線所以國姓一號隧道的東口，雙孔隧道入口也不等高類似台64觀音山隧道的設計在這種「一高一低」的路段，雙向路線往往會有截然不同的公路景觀比如說高側的東行線，看不見對向車道的高架橋好似千山唯我獨行，是一股被青山擁抱的自然景緻但是西行線，卻見密佈的檳榔園，以及一旁壓境的東行線高架橋檳榔對台灣文化的影響，從食衣住行育樂，樣樣都看得到它的影子國道6號的「透明隔音牆」，除了霧峰至草屯段的標準格式外進入山區的國姓段，透明隔音牆除了造形上的變化仔細一看，每間隔幾道，就貼有一隻張翅敖翔的老鷹貼紙親近大自然的裝置藝術？原住民圖騰？國道6號意象？其實這種「猛禽」貼紙，不是給人看的，是用來嚇鳥的為了防止山林中快樂飛行的鳥兒不小心一頭撞上透明的隔音牆所以在透明的牆面貼上一隻隻生動的猛禽貼紙，原理與稻草人相同（可是若飛過來的是比貼紙還要更兇猛的猛禽，那麼……）國道6號向東繼續前行至25K附近的北山高架橋，穿越北山坑溪的谷地北山位於台14線與縣道147線交界處，昔日曾有兩家戲院，但榮景已不復見 2011年1月，國道6號聯絡縣道147的北山交流道將會通車國道6號過了北山高架橋隨即進入「國姓二號隧道」國姓二號隧道比較短，只有535公尺長邊坡上綠美化的翠綠色植被，與原有的深綠色植被涇渭分明也許再過10年，小樹長大了，也通通變成深綠色了或者，得了癌症，又被檳榔樹擴散過來了出了短短的國姓二號隧道，又是一座高架橋高架橋結束，又是一座埔里隧道國道6號國姓埔里段，就在高架橋與隧道的接力下完成國姓二號隧道至埔里隧道間，國道新建工程局稱之為「青山高架橋」（原名河曲高架橋）取名為河曲，乃因橋所跨越的南港溪（烏溪上游），在這裡曲折成「弓」形總計有四個大曲流，國道6輕輕一跨就五度越過了南港溪倒是早年建設的台14線公路，僅一座仙人橋跨越南港溪，接著就沿著曲流線形彎曲兩個時代的建設，在這裡呈現鮮明對比青山高架橋有個特色，它的橋墩屬於「漸變式橋柱」，每個節點由兩座橋墩組成兩座橋墩由上下而，從寬而窄，呈現「倒A」的造形最大跨距達140公尺，最高橋墩有58公尺，並採雙向共構式猶記小時候北二高施工時，牛欄河二號橋50公尺高的橋墩，是全國最高如今國道6號幾乎隨便一個橋墩就高過牛欄河高架橋青山高架橋為雙向共構一橋式的設計緊接著的埔里隧道，則採傳統的雙孔隧道所以共構式橋面，在接近隧道時，勢必分家這種設計不但是國道上首度出現且國道6號高架橋路段時而雙向共構、時而雙向分離的例子還不少在橋面共構、分離的分界點，通常會出現二排平行的伸縮縫若有機會到國6一遊時，不妨注意這個小特色高架橋的結束是埔里隧道，計有1.2公里長東行線隧道口，上方的植被禿了一塊，好似個禿頭的河童也帶著幾分猙獰的面容鑽過埔里隧道後，原本被青山綠水環抱的高速公路頓時卻有豁然開朗的視野埔里為盆地地形，且土壤肥沃，自古至今均有山中之城的姿態當國道6號在群山之中穿梭時，過了埔里隧道後，好像又回到了凡塵之間國道6號在埔里設置了三個交流道（嚴格說來是二座）分別是愛蘭交流道、埔里交流道以及埔里端三座交流道有各自的功能，重疊性不高 29K的愛蘭交流道，是國道6號交流道使用率較高的前幾名位於台14線愛蘭橋附近，也是埔里山城的入口由此可接台21線通往魚池鄉、九族文化村及日月潭愛蘭交流道與國姓、東草屯均屬喇叭形交流道但愛蘭交流道的匝道全數設置在主線上方遠而望之，小有複雜的高架叢林之感東草屯、國姓及愛蘭交流道，均以聯絡道溝通至現有的公路其中又以愛蘭交流道的聯絡道姿態最豐富在跨越南港溪的部份，設計了一座脊背橋成功打造了埔里的新地標，也是進入埔里鎮的新入口意象這座脊背橋，橋塔沒有嚇人的高度，鋼繩也是低調的銀白色在埔里的良田美景中，很自然地與周邊環境融為一體遠離了愛蘭交流道和脊背橋，路上的車流減少許多四周的群山「身」勢浩大，隨著公路的貼近而清晰國道6號來到了34k處，為埔里交流道，聯絡台21線埔里交流道屬簡易型匝道，僅東向出口及西向入口埔里交流道出口預告的「下次出口」地名有趣地掛上了「霧社」這面牌，留給大家無限的想像海拔1150公尺的霧社，若真能有高速公路，也將是台灣的創舉雖然國道6號延伸到霧社甚至到花蓮的案子，時常被提出來討論或許現在的不可能，50年後的未來已成為輕而易舉的事國道6號，攀過一山又一嶺，來到山居的埔里盆地而後又朝向塊頭更大的群山奔去草屯埔里段的丘陵山地，翠綠的青山多顯嬌小，但樣貌多采多姿到了埔里之後，遇上的中央山脈卻是個個碩大無比青翠的鮮綠也轉變成深邃的蒼綠，甚至帶有深藍的影子這些碩大的山頭，千百年來就靜靜鎮守在這土地上我叫不出它們的名字，但我的一舉一動卻離不了他們的視線在行車經驗上，國6埔里盆地段的風景，也是國道絕無僅有的作品人類遠大的抱負，一直沒有放棄讓國道6號衝破這些山頭也一直不放棄、研究著如何在他們的肚子炸出一條隧道甚至連「中橫鐵路」也想來分杯羹目前暫時向大自然低頭，放下地圖上未完成的虛線所以當距離山頭愈來愈近時，國道6號只好在山腳處掛上終點的告示牌「暫時」，或許是10年，或許是50年，或許是100年國道6號的終點，很明顯留下一道伏筆，暗示著未放棄的夢想沿著烏溪上游眉溪而行的高速公路，在台灣地理中心碑附近突然轉了90度的大彎，將主線折向台14線公路畫上句號類似的設計也見於台72線後龍端「高速公路終點」的告示牌，設置在90度彎道之前進入90度彎道後，時速降低為40km/h 也就是說，彎道之後的路段，實兼具聯絡道的性質未來主線若繼續沿眉溪往上爬到霧社時彎道則會改建為喇叭形的交流道急彎過後，速限仍維持在40km/h 沒有明顯的標示，僅一面分離式指標，說明了國道6號目前的終點與台14線形成的T形路口，被舖上鋼性路面，減低上下坡對路面的衝擊而T形路口的路衝對面，掛上了五顏六色的看板、廣告似乎許多地方都有類似的場景，如台63終點處其實國道6號還有多項工程在進行中包括與台3線交會的舊正交流道，以及文中所提的縣道147北山交流道草屯休息站也開始進場施作了這篇文章寫到一半，一度猶豫要不要等舊正、北山通車後再寫？但這麼一延可能要到明年年初才有辦法發文在照片塞車、題材爆炸的情況下，文章能發就盡量發且公路記錄已成風氣，公路邦、網路上也有許多同好記載著公路變遷、動態的點滴完工後的舊正、北山交流道，就留給同好們來努力了「END FREEWAY」是否將成為國6的終點？就像台14、台16、台18一樣，留給公路迷無限的遐想但是公路與自然生態，與自然環境，與人文藝術都有聯帶關係無止境的開路，有時候可能不是為了車流量，而是滿足微妙的虛榮埔里霧社段的20公里長陡坡，或者100公尺以上的橋墩甚至霧社吉安段穿越能高山區15公里長的能高隧道以及木瓜溪的迴旋彎，用想像的可能很壯觀不過能高隧道面對的除了未知的地質變數外已知的高溫地熱、巨大岩覆等難題就算通車之後，隧道能否抵擋攝60度以上的高溫更別說施工人員如何施作了以前看過報導，日本曾有類似在地熱區築隧道的案例好像是工程人員進場工作幾分鐘後就要立即出場並以大量冷水澆灌，再換下一位工人繼續「接力」這些都是能高隧道的難題「之一」更別說是15公里長還有哪些不確定性的地質變數直線的距離，看似最近，卻是遙不可及原名「中橫高速公路」的國道6號，在成為東西向的南投高速公路時也經由網路票選，定名為「水沙連高速公路」「中橫」的夢，暫且停留在模擬城市Sim City 4就好了（話說我在模擬城市蓋了二座中橫高及一座中橫鐵路……） -- ╭───────╮[●───────────────────────────── │ 公路邦 │[● http://road.club.pixnet.net/ ● ←人孔蓋 │ │[● ═══════ ─── ─── ─── ─ │ Road Club │ 公路貼圖/公路記錄/公路猜一猜/公路討論 ╰───────╯ 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推 cucc:有看有推 07/29 22:09

推 ming088:有看有推!! 07/29 22:16

推 bicmosY:未看先推啊 07/29 23:01

推 KumoiIchirin:那也推這也推(在迴響都留SC4的人... 07/29 23:45

推 LT134P:等這篇等好久了QQ 應該有一年了吧 07/30 01:42

推 LT134P:看完再推記得有一次清晨五點半送貨東行通過國姓一隧道後 07/30 02:12

→ LT134P:整條公路整座山都是霧氣瀰漫精神都抖擻起來了真的很壯觀 07/30 02:13

推 james732:太棒了有看有推!! 07/30 05:09

推 elefox:有看有推 07/30 09:50

推 kylewei:讚讚讚! 07/30 12:43

推 pttuui:推~! 07/30 13:14

推 hudson109:有看有推美圖美文 07/30 13:44

推 Doraemon0428:推一下好圖好文彷彿帶領讀者進入國道六號的實境走訪 07/30 13:55

推 c255120:有看有推冰魚大出品必屬佳作 07/30 13:56

推 canandmap:有看有推! 07/30 14:24

推 DailyKos:推! 不久之後也要走這條先睹為快~ 07/30 14:39

推 LT134P:再推關於國姓那段因為貨車身比轎車高所以我家人都不太 07/30 15:29

→ LT134P:敢開這段他形容就像非在天上一樣...尤其是西行過國姓交後 07/30 15:29

→ LT134P: 飛 07/30 15:29

推 david75610:有看有推！ 07/30 16:57

推 qekpwjnw:有看有推 07/30 19:52

推 anddy:推! 取景超用心,橋下各角度都照顧到了 07/30 20:38

推 typhoonnat:推 07/30 21:28

推 evanzxcv:推! 不知道有沒有國六通往花蓮段的計劃圖我很想看 XD 07/30 23:29

推 TAIWANVIVA:有推有看!!!!! 07/30 23:42

推 cbate:好文推！ 07/31 10:31

推 halerua:這玩意防震指數要很高吧..如果在二十幾層樓高開車地震 07/31 10:46

→ halerua:把橋震斷這樣子掉下來應該會..希望不要發生..怪恐怖的 07/31 10:48

推 snowkyo:20樓高開車不可怕但是遊覽車上的乘客看地面卻一清二楚... 07/31 16:38

推 traystien:防震係數應該是依樣不過因為橋身高，光自重就很驚人了 07/31 18:34

推 Potassium:蠻好看的推 07/31 22:50

推 james732:以前從埔里往台中看到它一段一段的建好覺得超感動 XD 08/02 00:38

推 LT134P:恩我還記得第一次騎136時國姓段還只有看到橋墩 08/02 01:14

→ LT134P:沒想到隔到兩年就全線通車了... 08/02 01:14

推 annieyin1979:還沒走過呢 08/03 01:37