→ zivchen:要辦個舊北迴縱走嗎？一施工就沒機會了，版主要嗎？ 11/02 02:00
→ packie:洞口封掉之後我就沒再去過了，若開封後可以去看看 11/02 02:03
推 zivchen:觀音北口可進去，裡面有三個橫斜坑，可惜我忙，這星期三 11/02 02:08
: 推 packie:東澳-南澳這幾年崩塌落石嚴重，遲早得畫入改線 06/14 23:21
: 推 qin:都走鐵路路線啊 看來是要複製鐵路經驗減少爭議 06/15 18:21
: 推 packie:是舊北迴以西，舊北迴拿來當施工便道，分段橫著打進去~省時 06/15 20:42
: → nick0605:還施工便道咧 明明走的是舊北迴鐵路 擴孔機率比較大 06/15 21:23
: → nick0605:除非蓋高速公路規格 否則這樣的改善用不著施工便道這東西 06/15 21:24
: → nick0605:還想分段橫著打進去 不用這麼搞剛 06/15 21:25
: → ciswww:從圖上看來，只有觀音隧道(也是最長的隧道)與舊北迴重疊， 06/16 00:59
: → ciswww:其他隧道都明顯畫得與舊北迴保持一段距離 06/16 01:00
http://news.msn.com.tw/news1920033.aspx
蘇花改環評闖關 台鐵角色吃重
「蘇花改」今天終於在環保署專家初審中，獲得有條件通過。為了解決工程中以及完工後
可能對環境產生的衝擊，台鐵未來將扮演吃重的角色。除了改裝貨車，提供砂石或礦砂裝
載，取代一定比例的砂石車之外，台鐵的舊北迴隧道，也將作為隧道施工期間的施工便道
，以及完工後的通風管道。（彭群弼報導）
根據公路總局提報環保署的「蘇花改」配套方案之中，台鐵是關鍵。除了購車增加運能，
解決客運需求之外。台鐵計畫改裝包括和仁、和平、漢本、東澳、永樂站的場站設施，提
供施工期間的隧道挖掘所產生的大量土方運送，避免因為施工，大量砂石車對台九線產生
的交通衝擊，其次，由中鋼出資協助改善和仁站，增加一股道，原有第一股道增加長度，
配合中鋼砂石裝卸所需。
台鐵也計畫以每輛260萬，改裝約400輛篷車及蓬斗車。每天增加16對，共32列次的砂石列
車，可增加約九千噸的運能。估計蘇澳東澳間，可移轉約五成四到五成八的陸路運送，南
澳近三成(29%)，至於漢本到仁水間，估計可移轉的砂石車運能，依照路段估計可移轉約2
成5、1成7及3成33的運能。
其次，台鐵北迴鐵路改善計畫，啟用新觀音隧道，原有的舊北迴隧道，作為隧道挖掘的導
坑施工便道及土方運送，不但如此，觀音長隧道也將與路線幾乎平行的舊北迴隧道，興建
橫坑連接，利用北迴舊隧道作為通風管道，興建連接的通風設施，充分利用舊北迴隧道本
身的自然排風能力。
公路總局送進環保署的改進方案內容裡，也依照環評委員建議，將部分原本規劃為「單孔
雙向車道」的大斷面隧道設計，改為「雙孔」單向車道。公路總局評估後，認為工程經費
雖然略有增加，但差距有限，並對於提升行車安全有相當助益，因此未來「蘇花改」僅保
兩端共兩座短隧道，維持單孔設計，其他一律都挖兩座，車輛依照南下北上分開行駛。
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