推 TureWinner:查了一下預鑄工法, 01/30 01:54
→ TureWinner:就把這片看完 Discovery-建築奇觀：台灣預鑄工法 01/30 01:55
推 aitt:這一段如果真能在今年完工.就太好了.. 01/30 23:32
推 aitt:汐止到楊梅至少可以行駛單向四車道 01/30 23:38
→ canandmap:想得太美好囉~五楊預定103年完工 01/31 01:09
→ canandmap:就算要趕在今年通車，個人認為目標設得太高 01/31 01:10
→ canandmap:何況為了趕通車而可能不顧安全性的趕工實在堪慮... 01/31 01:11
五楊分兩階段通車
今年通車的是中壢-楊梅，這是最早發包出去，動工的路段，基本上已經動工一年多
，目前來說全線101年底要通車。
另外我想要說的是工期縮短不等於趕通車or趕工 （大家都被媒體洗腦的很厲害XD）
工期縮短，乃是在考量合理狀況之下，引進新的工法或是增加人力，雙倍的機具，來
達成施工期限縮短，這事先必須要規劃管理，趕通車或是趕工，而是發現工期本身
落後，為了達成合約上的期限趕工。
五楊造價偏高原因不外乎就是縮短施工期限，雙倍人力 24小時施工 新工法等
據了解扣除中壢戰備道因航道限高問題為平面，其餘高架原本全部要推預鑄工法
推到南崁那邊(林口臺地有自己的工法)，不過後來在總顧問評估過後，中壢以北
沒有合適的土地租借預鑄場，給予節塊預鑄空間，因此決定採用其他工法 如：支
撐先進，另外節塊跟跨距盡量可以制式化，也是加速興建方法，有太多可以縮短工
期方法為什麼不用呢？ 要事辦工倍啊
台灣高鐵345km長 2000年間 3月～5月全線發包完成，2004年11月土建全部完工，
一年推進80幾公里，五楊一年推進10幾km就認為安全問題，那高鐵不就是紙糊XD
→ pfry19855:C大不要太武斷... 01/31 09:18
→ pfry19855:趕工=/=不顧安全性 01/31 09:18
※ 編輯: cgy 來自: 220.133.129.76 (01/31 10:38)