關於公路路線等級之評定準則

[pfry19855 (Peter In Highway)]

公路路線等級之評定，不外乎該公路路線設計之等級、所服務之市鎮人口規模與重要性，
或是該路線在公路網中可以擴大某一公路路線之服務範圍等因素。由於近年來公路系統複
雜性漸增，交通部於民國90年11月公布「臺灣地區公路行政分類設定要素」，作為未來臺
灣地區公路路線等級評定之藍本，內容如下：

A級－高速公路與B級－快速公路，評定較為單純，故其詳細內容不在此贅述。

C級－主要公路，公路路線設計需符合三級路至四級路，其中：

C-IV級－省道，需符合以下要件：

1. 區域中心與主次要地方中心之聯絡線
2. 兩主要地方中心之聯絡線
3. 兩高速公路之聯絡線（10,000PCU/ADT以上）
4. 高速公路與主要地方中心之聯絡線
5. 主要地方中心與次要地方中心之聯絡線（10,000PCU/ADT 以上）

C-V級－縣道，需符合以下要件：

1.區域中心與一般鄉鎮之聯絡線
2.兩高速公路之聯絡線
3.兩次要地方中心之聯絡線（10,000PCU/ADT 以上）
4.高速公路與次要地方中心之聯絡線

D級－次要公路，公路路線設計需符合四級路至五級路，其中：

D-VI級－省道，需符合以下要件：

1.省道副、支線（現有副、支線維持現狀）
2.省道貫通山區路線

D-VII級－縣道，需符合以下要件：

1.主要地方中心與一般鄉鎮之聯絡線
2.高速公路或次要地方中心與一般鄉鎮之聯絡線
3.兩次要地方中心之聯絡線
4.兩一般鄉鎮之聯絡線（5,000PCU/ADT 以上）
5.主要地方中心與農村集居之聯絡線（5,000PCU/ADT 以上）
6.高速公路匝道之聯絡道
7.縣道副、支線
8.兩省道必要之聯絡線

E級－地區公路，公路路線設計需符合五級路至六級路，其中：

E-VIII級－鄉道，需符合以下要件：

1.兩一般鄉之聯絡線
2.農村集居之聯絡線
3.次要地方中心或一般鄉鎮與農村集居之聯絡線

因此，公路路線等級的評定準則不是憑感覺，而是要衡量很多因素而定，例如公路設計的
標準等級為何（第一級～第六級），我不認為可以用肉眼判斷出來，而是必須要參考公路
設計圖則才能知曉。另外大家在討論公路路線調整時，也都沒有引用具體的交通量數據，
所以就如同JJ所言，真的無從討論起。

在此示範正確的公路路線評定程序與格式：

原公路編號：縣道113線

原路線名稱：大園～石門

新路線編號：省道台29線

新路線名稱：大園～崁頂

升等依據：C-IV-5（C級為主要公路，IV為行政屬性：省道，升等依據為第5點：主要地方
中心與次要地方中心之聯絡線，10,000PCU/ADT 以上）

評定理由：大園為次要地方中心，中壢為主要地方中心，龍潭為副主要地方中心及軍事重
地。高鐵桃園站特定區視為次要地方中心。

路線調整：龍潭路段自中豐路轉大昌路，經龍潭交流道後至中正路接回原線（若無改線需
要此項可不列出）

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.43.134.213
推 akway:推一下～另外問一下像台北縣市區車流量那麼大 差異性小 這樣
→ akway:是否很難定義？ 譬如說福和橋 華中橋行經道路也算是幹道吧
→ pfry19855:有些幹道雖然車流量大，但事實上可能並不符合公路設計規
→ pfry19855:範的標準，或是該幹道無法與既有公路網構成系統，都是需
→ pfry19855:要考量的因素。
※ 編輯: pfry19855       來自: 220.136.86.18        (02/16 21:03)
→ colin79813:那像185縣道，符合D-VI級(省道)標準嗎??
→ pfry19855:不符合，D-IV級省道僅適用於既有省道副支線與省道在山區
→ pfry19855:的路段，因此185只能列為D-V級縣道
→ colin79813:台24目前是屬於哪一級?
→ pfry19855:D-VI-2 省道貫穿山區路段（未成線）
→ colin79813:台24若要降格，等級可採用 D-VII級－縣道  嗎?
→ pfry19855:台24其實不用調整，其符合C-IV-4之條件。