推 sam05487:昨天聽警廣有聽到在call in討論 03/26 19:35
→ LOSTXMAS:沒錯...我很衰... 03/26 19:40
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◆ From: 163.29.188.93
→ jalow :??這啥?? 03/26 19:58
→ lightcool :跟高雄有關的只有標題... 03/26 19:58
→ jackdawliu :有種離開阿 03/26 20:31
推 leeeeeee :難怪我沒啥感覺 因為我不常由國10匯國1 03/26 21:02
→ leeeeeee :拍拍 03/26 21:02
→ viperfish :下班回家，國十都塞很大.... 03/27 00:12
推 coolchin :沒辦法吧!!國一一堆大貨或大卡連結車的，加上楠梓 仁 03/27 12:47
→ coolchin :武下班也都是會塞~~國十往左營高鐵也是塞得很嚴重 03/27 12:47
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◆ From: 211.72.23.242
→ xenakis:請問真的有縮減嗎？那尖峰時候不就好玩了？ 03/28 21:38
→ xenakis:如果有的話，不曉得是國十匯國一南下還是北上縮減車道？ 03/28 21:39
推 dorbeetle:國十西向轉國一南下有縮減 說是怕東向轉過來的車流會太 03/28 21:44
→ dorbeetle:混亂XD 那邊是個很神奇的地方 國十東向轉國一南下也是 03/28 21:44
→ dorbeetle:上週好像又遇到掃墓回家車潮 整個就是爆炸就是了 03/28 21:45
→ dorbeetle:下週我想應該不會再測試了吧？ 03/28 21:45
推 ggoi:大中快跟鼎金系統的設計真的只有爛可以形容 03/28 22:37
所以不是主幹車道縮減，而是在系統交流道的匝道上囉？
其實大多數的時間，東往南的車潮是比西往南的車流多的
而印象中以前匝道上的主要車道是配合西往南的方向去設計的，
東往南方向匯入西往南的方向，然後以兩車道的方式匯入國一主幹
如果是這樣的話，就是把匯入國一的匝道上雙車道保留一個車道
專門留給東往南的車流使用，
而在匝道上東西向合併的位置之前，
西往南的兩個車道就縮減一個車道，應該是這樣吧？
個人感覺，這樣的調整優點大於缺點，
因為大中路民族路要往市區鳳山、前鎮五甲小港、上88往小港大寮屏東的車流，
比旗山美濃甲仙大社鳥松仁武要進市區的車多，
長期以來被卡在民族路上國十匝道，
與國十東向往國一出口回堵到整個主幹通行的現象，
幾乎每天都要發生幾次
鼎金系統交流道，目前少了一個東向往北的匝道，
再加上民族路大中路口那個上國十的入口匝道可以選擇往直行國十
還是出國十往國一南下匝道，
而既有的主幹車流，往國一南下還比往直行國十的車流多，
兩股車流在這裡交叉，幾部車就可以造成兩個幹道嚴重回堵
如果可以在國十東向往國一的匝道最外側增建一股匝道跨過國一主幹，
再分岔成兩股匝道，一股匯入國一北往東向匝道，接入國十東向主幹，
另一股繼續越過國十主幹匯入原本大中路上國一的入口匝道，接上國一北上主幹，
然後**限制民族路大中路口的匝道必須一律出國十東往南的匝道**，
這樣就至少可以改善國十東向在鼎金系統交流道的瓶頸問題，
也改善民族路大中路口上不了國十匝道回堵嚴重的問題，
甚至也改善大中路的負荷，要往國一的車潮有些就會從這裡上，
唯一比較麻煩的是，國十東向往國一北上的匝道打通之後，會創造多少車潮出來？
萬一車流過大，在這個匝道上就會形成交叉車流，
國十出來要接最外車道往國一北上的車流，
會跟民族大中路上來要往國一南下的車流打架，
如果一方車流不大，造成的問題就不會很嚴重，
但只要有一部車是要從國十往國一北上，
就會對尖峰民族大中入口往國一的車流造成走走停停的影響
但應該也是利多餘弊，而且可以減緩鼎金系統交流道匯入國一南下的壓力
※ 編輯: xenakis 來自: 211.72.23.242 (03/29 07:00)