Re: [情報] 公路總局淡江大橋規劃報告上架

[chewie (大提琴夜未眠)]

※ 引述《pfry19855 (Peter In Highway)》之銘言：
: 公路總局最近悄橋地將淡江大橋綜合檢討報告上架。
: 其中針對多種橋梁造型有敘述比較，並以模擬圖展示不同橋梁造型對淡水河口景觀的影響
: 及橋體和淡水夕陽間的關係。
: 另外，報告書也將隧道方案納入評估，並提出隧道方案實行困難的原因。
: 淡江大橋計畫除主橋體之外，尚包括：
: 1. 台64線往淡江大橋與淡江大橋往台64線直接進出匝道。
: 2. 十三行附近興建匝道（往淡水出／往林口入）
: 3. 淡水端交流道（銜接漁人碼頭）
: 4. 聯絡道東端直接接駁淡海新市鎮道路（沙崙路）
: 報告書網址：
: http://www.thb.gov.tw/tm/Menus/Menu02/download/1000825a.pdf
: 歡迎觀賞

感謝資料提供，就我這外行人而言，實在算的上一本蠻豐富的規劃報告
把一些我看到，與以往規劃不同，或是特別陳述的重點提出來好了

˙主橋型部分，仍然是以以前規劃的鑽石型橋塔斜張橋為最優先方案
  但是這次把吊橋列為替選方案並陳，工期費用會增加，但也不像以前
  完全排除大跨度吊橋的可能性。聯絡道的結構形式也有評選。
  報告中建議橋型設計採用國外設計+國內工程顧問方式進行規劃設計
  ，也許會有更特別的橋型出現。

˙交通評估方面，淡水地區的各項交通建設，報告中建議循淡水北側
  平面快速道路->淡江大橋->輕軌->芝投公路(視三芝人口成長而定)
  的方式進行建設。在淡水平面快速道路+淡江大橋建設完成的情形下
  可以大幅改善關渡大橋的服務水準，其次是台2線，並可活絡洲美快
  、環河快、台64的使用，大橋連結的主要道路:台64、淡水沙崙路與
  中正路，可維持現有的服務水準。走廊績效方面相當良好。(當然報
  告的數據總是要作漂亮一點，但也的確會改善這些地區的交通)

˙使用車輛方面，以淡水舊市區最多(46.15%)，其次為淡海新市鎮
  29.78%，八里地區5.54%，台北港僅為1.78%。報告中也認為大貨車
  /砂石車多半利用台64/台61進出台北港。淡江大橋主要還是服務淡
  水地區，部分利用淡江大橋銜接台61進出桃園新竹地區，部分銜接
  台64進出台北縣市地區。

˙交流道型式跟路型可能是這次頗大的改變:
  -銜接台61的部分已經預留完成。

  -銜接台64部分，將僅做兩條直通匝道:台64往西接淡江大
   橋往淡水方向/淡江大橋往八里方向接台64往東。台64往返台61南
   向的車流仍然如目前形式，需先走平面道路後上快速道路。為什麼
   不作完整系統交流道形式的原因，除了考量前一點使用車流的方向
   以外，該交會點極為接近台北港與特區都市計畫用地，當初未預留
   交流道用地，現在只能勉強作出直通匝道。(這個說法是參考曾經
   出現在公路總局留言版的官方回覆，在報告裡也有提及影響特定區
   用地的說法。)

  -八里交流道是改變最大的部分，原來的喇叭型匝道交流道因為台64
   改線，未延伸至此與台61/淡江大橋連接，而且原規劃交流道會使
   用河灘地、緊臨挖子尾自然保留區，因而放棄原方案，交流道南移
   改設置簡易鑽石型交流道。雖然這個交流道因為交通流量而縮小，
   不過預留的淡海輕軌八里延伸段也會在這個交流道回到地面，未來
   會是很精采的拍照位置? XD

  -淡水端的交流道分為好幾個方向:主線中央車道往沙崙路方向延伸，
   跨越中正路之後到沙崙路/淡海路口下降平面道路，沙崙路並會拓寬
   成六車道(4快2混合+各5m人行道，目前是2混合車道+各10M人行道，
   道路用地都預留了) 。沙崙路尾端銜接新市鎮部分，將建隧道穿過
   淡水高爾夫球場下方連接沙崙路一段/新民路。另外主線外車道與慢
   車道會提前在中正路前降到地面，供淡水舊市區進出(不過這邊也有
   輕軌行經，以後這裡也會很熱鬧)。

  -此外原本預計連接的淡水11號計畫道路，也因為評估中沙崙路已足夠
   負荷新市鎮進出淡江大橋的交通，暫時不施作，因而該方向的交流道
   匝道縮小，以環狀匝道到漁人碼頭前降到地面。連帶的使主橋段的橋
   型在淡水端有點改變。


˙關於輕軌延伸八里，報告裡也簡單敘述了輕軌延伸的目的:連結淡水八
  里的水岸觀光景點，以及方便淡水新市鎮居民前往台北港特區的通勤，
  (八里通勤台北應該不是主要設計目的...從路線設計也可以看出延伸線
   是延著十三行博物館/台北港邊緣走)。淡江大橋因應增加輕軌路廊，
   主橋段斷面寬度也增加，預留路廊而增加的13.3億預算，新北市政府
   願意吸收，看來相當有意願要做這條延伸線。

˙替選的隧道方案也作出了初步可能性評估，最大的問題在於淡水端的出
  口，為了維持隧道的斷面，沙崙路(35m)必須拓寬至46.4m，表示得拆掉
  鄰街第一排的大樓約7棟以上，其中包括4棟19樓以上的高層大樓。替選
  方案是向左轉連接中正路，不過這麼一來出口就向北，地區繞行交通會
  大增，還得動到國防部用地，並要配合11號計畫道路的開闢。隧道本身
  的施工難度、日後維護倒是其次了。

以上閱讀報告完畢XD

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◆ From: 59.115.137.1
推 pfry19855:推 導讀佳作
※ 編輯: chewie          來自: 59.115.137.1         (08/30 11:51)
推 anddy:推,整理得很好~
推 dreamfire:PUSH！值得M！
推 KumoiIchirin:有心整理推
推 JJLi:看完我m了~
→ chewie:輕軌相關部分轉到MRT版
※ chewie:轉錄至看板 MRT                                           08/30 17:05
推 mykorianda:再推一次整理!
→ chewie:整理之後比較有趣的點是:原來台64改過線啊
推 canandmap:有看有推!
→ pfry19855:台64改線過3次，最初的路線是穿越觀音山和林口台地之間
→ pfry19855:於八里焚化爐附近接台61。後來因應台北港計畫改線，沿淡
→ pfry19855:水河左岸龍形、米倉至挖子尾進入台北港特定區，但是此方
→ pfry19855:案因拆遷規模太大遭嚴重抗爭，才放棄改為現今直接穿越觀
→ pfry19855:音山的路線
→ chewie:那台64/61現在這種接法也就有解釋了...不知道台64<->台61
→ chewie:在未來淡江大橋開通後交通量會怎麼演變...現在假日有時候
→ chewie:台64->台61往南 在台64終點前就偶爾會塞車了...
→ cbate:推
推 ssuihd:提供新市鎮到台北港工作而延伸輕軌到八里實在有點牽強...
→ ssuihd:淡江大橋通車後,汽機車通勤台北港上班要方便迅速多了,再者
→ ssuihd:新市鎮到台北港工作的人數也不至於多到要延伸一條輕軌..
→ chewie:以推廣大眾運輸的角度而言 新北市政府願意出錢預留路廊
→ chewie:還是持肯定態度啦 台北港還有個特區計畫還沒有跟著啟動...
→ chewie:另外跨河的輕軌本身也算一個觀光點 八里那邊也有景點可以
→ chewie:串聯 有這樣的企圖心是不錯啦 看日後延伸報告的評估囉
→ chewie:如果真不建了 多條路廊可以跑公車也不壞啦...