[台灣] 特二號高架探勘實錄-板橋土城段

[anddy (滾阿滾的貢丸人)]

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BBS文字版:
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歷經多年施工，特二號高架工程(以下稱呼台65線) 繼去年12月
新莊泰山段通車後，板橋土城段也將於10月中旬正式通車，距
離全線完工僅剩咫尺之遙。本路段範圍自板橋縣民大道起，沿
湳仔溝、大漢溪右岸經捷運土城機廠、城林橋，最後沿大安路
直接接軌於土城交流道，全程約5.1 公里。沿線設置3個出入口
匝道，依序為通車起點的板橋二(縣民大道)、土城一(大安路)、
土城二(城林橋)，預期將大幅縮短土城、樹林通往國道三號的時
間，並紓解台64線中和段壅塞的交通。

由於通車前夕適逢新北市政府舉辦的無車日活動，筆者有幸以單
車漫遊全程，在取景不受限制下拍攝難得的畫面，在此分享給各
位公路迷先睹為快。本文仍將以圖片為主、文字說明為輔的方式
，詳細內容將留待台65全線通車後再另外介紹。

▼      台65板橋土城段通車路線圖

  本段通車起點位於縣民大道一段與環河道路交叉口，這裡緊鄰
湳子溝與台鐵/高鐵地下道出土處，礙於空間不足，「板橋二」
匝道巧妙的繞過鐵道並懸在湳仔溝正上方。匝道設計南北雙向皆
可出入，其中南向出/入匝道車流在引道相互交織，因此特別在
引道上設立紅綠燈，類似的設計也出現在台64線觀音山匝道，
在台灣仍屬罕見。

▼      縣民大道/台65匝道出口，上下班通勤車流極大。
▼      引道上之紅綠燈，用以控制南向出/入匝道車流。右轉通
        往新莊，目前尚未通車，故紅綠燈暫時未啟用；左轉通
        往土城交流道。
▼      引道上之指示牌。左轉縣民大道出口
▼      板橋二匝道出口指示牌，匝道實際里程數約7.3K，建議
        由8K修改為7K較為妥適。
▼      右側車道通往新莊尚未通車，但仔細一看「前有測速照
        相」已預先掛上，政府搶錢搶太兇了吧(誤)

  上板橋二匝道不久約8K處可見橋面開闊至單向4車道，其中兩
線車道為預留給中和支線計畫之用。中和支線自台65主線新興
橋附近岔出，以高架跨越台三線後，於信義國小南側降至平面，
銜接四汴頭截水溝以部份加蓋並利用兩側防汛道路方式處理，路
線銜接莒光路後向南岔出進入山區，於中和高中南側與連城路相
交，全長約4.1 公里(以上引自新北市工務局)。目前中和支線暫
無興建計畫，運研所曾評估將中和支線編為台65甲，亦尚未定案。

▼      中和支線預留之匝道，連指示牌門架也預先做好
▼      從8.5K往北拍攝，板橋高樓擁簇

  過了新興橋後，台65線在此穿越捷運土城機廠，這段不到1公里
的工程早在2003年完工，當時考量未來二次施工造成之衝擊，而
決定與土城機廠合併施工，現在看來果然眼光卓越。這裡可說是
俯視土城機廠的最佳觀賞點，駐車廠、工作廠、列車清洗廠、軌
道出土段皆在視線所及，雖然護欄上築起防護鐵絲網卻不影響觀
賞樂趣，不過可惜的是此番難得的視野也僅能在無車日才得以享
用XD

▼      土城機廠段完工已逾7年，與左側新建路段接合後仍看得
        出差異。
▼      台65往東遠望縣道116，位於新興橋正上方
▼      護欄築起鐵網避免異物掉落下方的捷運軌道，9K里程牌
        只能貼在護欄邊
▼      土城機廠軌道出土處
▼      土城機廠駐車場
▼      列車開進土城機廠

  過了土城機廠，台65線重新回到大漢溪右岸，與堤防內外的環
河路、板橋土城堤外機車道一路平行。相較於南下的單調，北上
方向景致較佳，往西側河濱公園與人工濕地望去一片綠意盎然，
天氣晴朗時觀音山更清晰可見。捷運土城機廠至城林橋段屬於第
4-2標工程，於2009年完工，當時特二號定位為市區快速道路，
曝光的舊指示牌照片曾在公路邦掀起一波討論，如今看到已改為
省道快速道路型式的路牌，兩相對照也頗有趣味。

▼      指示牌的格式與現在大不相同，圖上為舊式，圖下為目前版本
▼      土城一匝道預告牌
▼      轉彎處設有避車彎
▼      此處限速60筆者認為似乎低估了。約10K往北方向拍攝

  土城一匝道與板橋二匝道皆設計為南北雙向出入，不過出入口
卻是各自分開：城林橋東向配置北上/南下入口；中華高中旁的匝
道則配置另一個北上入口/南下出口；至於北上出口則直接連上城
林橋西向，無法往土城。說到這邊聰明的各位應該已經發現到這
個匝道的弔詭之處，雖名為「土城一」匝道，實際上以聯絡樹林
地區民眾的功能為主，土城地區民眾根本無法利用此匝道往來國
道3號，以「土城一」命名似乎有些名不符實，筆者建議可改匝道
為『城林橋』以免通車後用路人混淆。

▼      城林橋往台65線北向/南向入口，牌面上特別加註通行車種
▼      城林橋往台65線匝道，左為南向、右為南向入口
▼      土城一匝道北上入口/南下出口
▼      土城一匝道北上出口直接銜接城林橋，無法通往土城。
        左側自行車所在位置為匝道北上入口/南下出口，兩者
        並無連通。

  城林橋至土城交流道路段為台65線景觀最特殊的一段，過城林
橋不遠主線一分為二，南向逐漸爬升墊高、北向維持不變並突然
急轉往東沿大安路直驅土城交流道。由於大安路路幅狹窄，雖經
拓寬仍不足以容納雙向6車道的台65線，本路段特別設計為雙向
雙層各2車道，以南向上層、北上下層方式疊在一起，類似於環東
大道，由地面眺望甚為壯觀。原先計畫路線北向分別經過員安路
、大安路最終在城林橋上會合，但不知為何並未採用此方案。

▼      台65線原計畫路線
▼      台65在此急彎進入大安路上方
▼      從急轉彎處眺望土城環河路，由此可見高架高度之高
▼      壯觀的雙層高架，位於大安路上
▼      從最上層(南向)遠望，如三明治般層層疊疊
▼      北向車道位於高架下層，有賽車電玩場景的感覺XD
        未來隔音牆築起視覺上將更顯狹窄

  土城二匝道位於大安路與員安路口，採南上北下的配置，為終
點前最後一個匝道。此匝道主要服務土城工業區的通勤車流，得
以避開土城台3線中央路三段與土城交流道的瓶頸，相信通車後
可充分紓緩其壅塞。

▼      土城二匝道口
▼      大安路與員安路口。前方指示牌違反「間接通往」的錯誤
▼      土城二匝道預告牌，加註「土城工業區」字樣

 台65線跨越台3線後畫下句點，總計里程12.8公里，後續路段改
由高速公路局接手。不過有趣的是12.2K~12.4K之間有高速公路傳
統配色的隔音板，究竟這200公尺的台65線實際養護的單位究竟是
誰? 此外更有趣的是公路總局公布的里程是12.8公里，然筆者實
際探訪卻發現台65線接上土城交流道的北上入口，竟然有13K、
13.1K的里程牌，究竟真相為何? 可能只有公路總局清楚囉。

▼      12.2K以後鋪面顏色明顯不同，且路旁裝設高公局的隔音板
▼      台65線終點，約12.4K。最左側與最右側分別為台65線銜接
        國道三號南下出口、南下入口之新建匝道
▼      從土城交流道平面段看台65線終點匝道

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★延伸閱讀:

特二號高架探勘實錄-新莊中正路以北(2)
http://www.wretch.cc/blog/anddy111/32439349


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推 The5F:不是說今天要通車麻 怎麼都沒新聞
→ JCC:不是九月要通嗎
→ JCC:以後板橋車站那要走二高南下 走這條應該快一些吧
推 cbate:看完再推
推 TAIWANVIVA:推推推~
推 BearWu:恩，沒錯，走二高南下的話，的確走這條會比較快，不用走土
→ BearWu:城的平面，若要再開去中和交流道那的話，也是差不多的路程
→ BearWu:分界應該是以民生橋為主，民生橋靠台北市區走民生橋匝道上
→ BearWu:二高，民生橋靠火車站這邊，就走縣民大道那，這樣子才順
推 akway:台64及中和交流道很塞 有時會堵到大漢橋 搞不好只要縣民大道
→ akway:附近都改走特二號 會樂勝走台64上二高
推 akway:如果北板橋走板橋環河道路轉特二號似乎也不會太慢
→ anddy:如果全線通車新莊受惠最大,跨大漢溪還能騎機車哩
推 akway:可惜最關鍵一段最晚通 反而造成中正路與縣民大道大瓶頸
推 Tuna251:推~ 明天來去走走看
→ Tuna251:........原來還沒通喔= =  我搞錯了