[國際] 日本東名高和名神高未免也太窄

[ginsachai (沙裁)]

日本的高速公路很窄這一點是大家都知道的，大多車道維持在基本的2+2(雙向
4車道)外還有一種叫做暫定2車線，意思是因政府預算問題建設高速公路時先
以開闢兩線道為主，旁邊的土地徵收以四線道為補以利隨時擴寬之需要。

至於如我們二高和中山高的基本款雙向6線道除東京往外的幾條主要高速道路
或自動車道外，只有靠近大阪、名古屋、京都才有，但大多路線不長；而在
本洲地區以外的地區只有九洲的九洲自動車道的部分路線才有6車道寬的規格
北海道和四國幾乎都以暫定二車線和雙向四車道為主。

而我這次探討的問題是日本車流量最大的東名高速道路和名神高速道路，東名
顧名思義是東京到名古屋的高速公路，正式名稱為東海第一自動車道；名神則
是名古屋到神戶的高速公路，正式名稱為中央自動車道西宮線。這兩條路事實
上同一條路，起自於20世紀50年代的東京到神戶高速道路草案，從東名起點東
京IC到名神終點西宮IC共536公里。

開闢之初全線維持四車道為主，但很快就不敷使用開始擴寬，但也僅有部分路
段而已，現今大半路段還是四車道，最長的六車道路段(部分為7車道)是東京
到駒門PA大約90公里左右(約中山高基隆到新竹的距離)，再來就是部分路段才
有六車道或七車道規格；至於名神路段也都是車流量多的部分才是維持在
六車道以上，其中草津JCT到瀨田東JCT和天王山隧道到梶原隧道為日本高速道
路和自動車道最寬的雙向8車道(但後者以隧道擴寬採取四孔單向二車道隧道)

或許是因為東名和名神有很多路線都有大量的隧道經過，擴寬工程難上了些，
但最主要還是預算問題。以下東名和名神合稱東名神，東名神全線536公里隧道
上行有29個；下行有21個，這在日本不算多，但遇到擴寬工程就夠麻煩了。現今
名神遇到連續隧道區間採取原有六車道分為上下2+2車道擴寬，所以全線就變成
了2+2+2+2的八車道寬，如同中山高王田IC到大肚溪橋那樣，東名則是原有四車
道變為下行，另闢一條3車道的上行路線，所以變成2+2+3的規格。

儘管擴寬過，但東名靜岡和愛知路線大半部分和名神幾乎一半以上的路線都還是
4車道的模式，就像08年以前中山高員林IC到楠梓IC那樣。然而東名全線每日車流
量都維持在7萬到8萬，有些部分大概是10萬到11萬；名神則是除了少數路段外都
維持在7萬以上。中山高大概北部路段是7萬到10萬之間，順道一提高雄鼎金JCT
到高雄IC在2010年是11萬輛，這邊道路規格為雙向十車道為全台之最(但車流量
最多是桃園到五股，所以現在雙向八車道也不夠用才要五楊高架)。
如此可怕的車流量是建立於日本高速公路過路費昂貴的情況下，如果民主黨提倡
的的高速公路無料化得以實現，那必定會不敷使用。

東名和名神塞車問題嚴重性之大，日本政府大概在90年代開始發展第二東名跟第
二名神計畫，2005年新名神部分通車；而在今年4月，第二東名一口氣通了162公
里，但礙於日本政府預算短絀，規格從原有的雙向6車線減為暫定四車線，橋梁、
隧道、土地收買都是以六車道規格，以利將來隨時擴寬。等全線通車新東名新名
神透過伊勢灣岸自動車道(雙向6車線，全程高架橋)連結或許可以大大減輕東名
和名神的龐大車流量。說到新東名部分，接近交流道和很多隧道部分都已經是完成
六車線的建造，而且旁邊的柏油都已經是幾乎鋪完六車道的樣貌，我覺得其實早就
可以直接建設成全線六車道。


但日前日本教授中村英樹對於新東名這種暫定四車線的方式很不滿，他指出六車道
的功能和4車道的功能是相差極大的，我想這點也同樣套用在舊有的東名和名神身上
。對於車流量極大的高速道路6車道或許是基本款，從國內就可以看出一些端倪，過
去中山高的四車道和如今的六車道、八車道甚至是鼎金JCT到高雄IC的十車道開起來
的壓迫感相差很多。二高南部路段或許沒必要開闢到六車道，但是二高南部路段開
起來的舒適感或許是全台高速公路之最。

其實不光是東名和名神，東北自動車道、関越自動車道、中国自動車道現有六車線
路段也是經常塞車，以日本的個性要擴寬成八車道機率極低，當初的名神草津JCT
到瀨田東JCT擴寬成八車道也是因為這段短短3公里的路段就有將近12萬輛/每日的
驚人車輛日本政府才通過預算的。日本的高速公路或自動車道路寬狹窄他們國人的
感受最為深刻，儘管道路平坦，設施優美，連隔音牆都建設的有美感，全世界的路
面技術日本可能僅次於德國而已。但是我曾在一位台灣網友貼在日本網站的中山高
速公路的車載動畫上的泰山林口路段看到一為日本網友在彈幕這麼寫道：

『主車道加上登坂車道(爬坡道)共10車道，日本不可能』可以看出對於他們對於外
國寬敞的車道感到羨慕。

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◆ From: 119.15.210.97
※ 編輯: ginsachai       來自: 119.15.210.97        (07/05 11:23)
→ chewie:日本好像連車道都比台灣窄一點?
推 mykorianda:推！   另外日本車道的確比台灣窄  目測可即可得
→ mykorianda:我這邊沒有設計規範, 但以台灣“高速公路”的規格
→ mykorianda:的確是比日本寬. 不過台灣的“快速道路”就不知道了
→ mykorianda:我也很好奇在日本高速道路的匝道  轉彎半徑好像也比較
→ mykorianda:小？ 尤其是都會區的匝道?
推 Deming:相對的，日本考照也比台灣嚴格許多...其實香港的路也很窄
推 jackcselab:日本的高速公路電子收費做在匝道上，會不會因此匝道
→ jackcselab:速限嚴格，匝道的轉彎半徑就小了？
推 chewie:日本的"道路構造令" http://goo.gl/qfXW2
→ chewie:類似台灣的公路設計規範 高速道路是3.5M 台灣是3.5~3.75M
→ chewie:另外路肩等可能都會影響道路的路幅...
推 anddy:台灣是大公路主義, 各有利弊沒啥好羨慕的
推 Yijhen0525:但是我很好奇高價的過路費對民眾轉搭大眾運輸有無幫助?
推 traystien:台灣的公路是奢侈的寬啊 XD
推 snocia:日本在早年根本不重視公路，很多地方的對外交通都靠鐵路
→ snocia:現在也還有極少數地方依賴鐵路進出。近年鐵路和公路競爭變
→ snocia:強很多，有些地方的高速公路選線比古早興建的鐵路好很多
→ snocia:導致鐵路廢線。
推 ultratimes:你認為高速公路會寬是以小型車標準來看
→ ultratimes:台灣國道路幅要是開大型車，那寬度只是剛好
推 traystien:不只是單車道寬度，還有車道數
→ HIGASHIO:高額過路費其實就是以價(過路費)制量(車流量)
→ HIGASHIO:也是間接導引民眾使用大眾運輸 減少石油消耗
→ HIGASHIO:尤其是天然資源與礦產缺乏之國度
→ HIGASHIO:本來就應該盡可能地降低對於進口石油的依賴程度與開支
→ HIGASHIO:不太適合而且也無太多本錢去玩米國盛行的大公路主義
※ 編輯: ginsachai       來自: 119.15.210.97        (07/06 00:09)
※ 編輯: ginsachai       來自: 119.15.210.97        (07/06 00:15)
→ ginsachai:不過新東名新名神採取的設計已經不同以往，他設計速度可
→ ginsachai:達到140km/hr，路面規格進步超越當初山陽取代中国的程度
推 ianqoo2000:新東名名神和國三有得比阿
→ ianqoo2000:不過日本的高速公路很多阿，北陸道親不知是最值得仿效
推 ianqoo2000:另外，國三本身最威的，應該是中部都會路段吧（霧峰－
→ ianqoo2000:南投）雙向八車道，很寬敞。
※ 編輯: ginsachai       來自: 119.15.210.97        (07/06 01:05)
→ ginsachai:新東名應該是打倒二高的其實，新東名是用國道六號的設計
→ ginsachai:差別在於他是6線道規格，二高霧峰到南投8線道開起來真爽
→ ginsachai:超越同樣規格的中和鶯歌路段，可能差別在於車流量吧XD
→ ginsachai:講到北陸道親不知我忽然想到更好的─東海北陸道。
→ ginsachai:不過東海北陸道大半路段式暫定2車線，不過今年已經通過
→ ginsachai:白鳥到飛驔清見的擴建預算了，這段可以給國五未新建參考
→ ginsachai:雖然國五後續路段算是胎死腹中了
推 ianqoo2000:我們可以把蘇花改，視為類似日本暫定二車線w
→ ginsachai:講到暫定2線道，台灣撇除高速道路，快速道路的平交路段
→ ginsachai:也算一種節省預算的方式吧哈哈。
→ ginsachai:其實連高速公路之王的德國大多路段都是4車道和6車道，我
→ ginsachai:個人目前看到大於6車道的只有靠近慕尼黑的A9為8車道甚至
→ ginsachai:高速公路還是6車道最好，美國那種14車道我覺得開起來也
推 vestinland:台灣道路像是明明土地面積小的地方但利用方式走美式寬
推 vestinland:敞風格，很像在暗示鼓勵開車，日本蓋高速應該是以公共
→ vestinland:及商業物流用途優先，單向2車道就很夠了
推 aitt:日本算是軌道運輸導向國家...
→ aitt:早年台灣鐵路網密集(包括糖鐵).可以說是日治時期的產物
推 aitt:要像台灣這種拓寬道路法,在日本是不太可能發生
→ ginsachai:的確，但是都會區域的話我想2車道或3車道都是不夠的
→ ginsachai:東京路段的高速公路6車道也是一天到晚塞車
→ ginsachai:但在台灣的公路的確太奢侈了點，譬如國三南部根本用不到
→ ginsachai:雙向六車道，不過這跟台灣人民的觀念有差，很難改掉
推 ianqoo2000:國三南部路段必須和國一南部路段而論，誰知道，國一會
→ ianqoo2000:拓寬成三線呢？
→ ianqoo2000:其實國一的拓寬和日本蠻像，都有點是硬幹出來的。
→ ianqoo2000:台灣因為完全是海島型國家卻是大陸型國家的思想阿
→ ianqoo2000:帶有中國和美國色彩。
推 aitt:國三南部路段春節是有塞車機會的喔
推 aitt:至於一般假日..尖峰期南部都還能維持一定速度.但到了中部境內
→ aitt:就會陷入瓶頸了....
→ ginsachai:其實國一全線擴寬早在80年代末期就開始逐步規劃了喔
→ ginsachai:礙於金費採取楊梅新竹；新竹員林/高雄段；員林楠梓擴寬
推 Howard61313:二高霧峰段是不窄，但是照樣塞慘慘XD
→ Howard61313:看回日本，其實不說東名這種城際公路，都市高速道路系
→ Howard61313:統的寬度更是.......
推 johnjiang:台灣公路確實滿寬的，可惜速限比歐洲大致少了20kph左右~
推 johnjiang:記得人家兩線道一般公路竟然可限90...反觀我們的台9..XD
推 LT134P:台灣看過雙向兩線道最高速線大概是70吧 在澎湖...
→ LT134P:不久前不是有說省道最高速限要放寬到80嗎 怎沒下文了...
推 snocia:日本的速限更低，而且路又不寬
→ snocia:一般道路日本最多只會給到60 (快速道路、外環道之類除外)
→ evanzxcv:美國兩線道還有限速60mph的,但那是在鄉村地區
推 JosephC:東部國道公路可循暫定2車線來發展
→ pfry19855:蘇花改其實就是所謂的暫定2車線
推 vestinland:澎湖郊區的路還滿直的，還有像高速公路的護欄
推 vestinland:一般郊區道路看過給最高的是瑞典，速限110，雙向共4車
推 vestinland:道，遇到有叉路會降到70或80，有圓環會降到40
推 vestinland:改成像高速公路般的高規格道路(有交流道很像西濱)瑞典
→ vestinland:最高可以開到110或120不等，雙向共4或6車道
→ pfry19855:紐西蘭的雙向雙車道公路速限也有到100
→ ginsachai:所以蘇花替是暫定兩線道？？