[台灣]國一彰化JCT到彰化IC算是雙向八線道嗎？

[ginsachai (沙裁)]

車道是八線沒錯說，不過最外側兩個線倒是畫成虛線
這樣跟台中JCT到豐原IC一樣耶，這算緩衝車道嗎？
還是要算是正式的車道？我仔細看了下彰化JCT到彰化IC的虛線
發現有疑似改過的痕跡，好像以前是一般的車線？


國三關西路段也一樣，印象中以前都是雙向七線道，現在也好像是虛線？

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◆ From: 1.165.6.53
→ colin79813:那一段是雙向八線道沒錯
→ colin79813:還有瑪東系統~汐止系統(南下車道)也有類似的車道
→ gogodavid:高雄~鼎金北上也是如此~外二車道都畫成虛線
→ gogodavid:當作是往國10的出口專用道 最外線往旗山 外二線往左營
→ TureWinner:如果不畫虛線,大車需行駛最外車道
→ TureWinner:像這種不是很長的的緩衝車道,大車變換車道更危險
推 canandmap:其實，這叫輔助車道：http://ppt.cc/uMgj
→ canandmap:輔助車道的車道線會比一般還密集，而線形也更為短小
→ canandmap:http://goo.gl/maps/P3z43
→ ginsachai:所以彰化JCT到彰化IC就不是輔助車道了，但他還是畫虛線
→ ginsachai:我看上面的路段當終沒有包括彰化JCT到彰化IC
→ pfry19855:彰化系統到彰化在中拓計畫中是唯一單側拓寬二車道的路段
→ pfry19855:目的就是為了胃納國3轉移的車流，事實證明八車道路段應
→ pfry19855:該要再延伸至埔鹽系統才對XD
→ ginsachai:的確是，彰化到埔鹽JCT的車流量還是很多，未來可能會在
→ ginsachai:擴寬
推 helloking:雖然是單向四線道但是大型車在此一樣可走內二車道;換句
→ helloking:話說此段有3條車道供大型車切換!
→ helloking:原因就是出在外線的那條虛線
推 aitt:中拓計畫原本是台中系統-彰化系統都是一次拓寬兩線道
→ aitt:當初是考量台中都會區車流量與系統交流道引入問題.
→ aitt:後來由於有台74,所以台中那裡改成只拓一線
推 gogodavid:彰化~員林收費站當初都應該直接拓寬成八線才是~~
推 aitt:中部路段的交通情況比起北部.南部來得復雜不少
→ aitt:除了平日尖峰外.還有假日(特別是連假)尖峰問題.
→ aitt:假期中長途旅次增加.中部路段同時負擔南->中.南->北
→ aitt:中->北與區域交通...負載量不言可喻..
→ aitt:明年過年五楊完工通車後..中部段的交通情況恐怕會更難纏.
推 gogodavid:不然再來個"豐(原)-員(林)高架"好了(大誤!!!)
推 ultratimes:又來五羊了，五羊是會影響到那麼遠喔
→ ultratimes:雖然五羊和台中段老是塞車，那為何苗栗段總是車超少
→ ultratimes:尤其是新竹系統以南到苗栗那邊，車很少，跟五羊和台中
→ ultratimes:段完全是不同的世界
→ ginsachai:五楊搞不好已後會延伸到新竹也不一定，不過還有個地方會
→ ginsachai:高架括寬，那就是台南都會路段了，眼尖的人應該都有看到
→ ginsachai:台南JCT快到永康IC和仁德JCT往台南IC附近有預留空間，那
→ ginsachai:就是為了高架括寬預留的，只是不知何時會興建就是了
→ ginsachai:至於台中路段，應該沒必要以高架方式括寬，括寬成雙向八
→ ginsachai:線道應該即可，最好是從台中JCT括寬到埔鹽JCT比較好。
→ ginsachai:其實要不是台灣面積太窄，要不然新建一條與中山高平行的
→ ginsachai:高速公路，經濟效益會大許多，台中都會路段就是可惜在二
→ ginsachai:高莫名其妙採用的濱海乙線而不是濱海甲線，當初採用濱海
→ ginsachai:甲線就可以分流中山高的車流量，也不會讓資源過度集中西
→ ginsachai:屯區那邊，甚至也可以舒緩中港路的塞車問題，可惜路都蓋
→ ginsachai:了，只能期望未來某天國四完成、弟三條貫穿西部走廊的高
→ ginsachai:速公路完成了
推 aitt:五楊在平日影響不了那麼遠.但在連假可不那麼一回事
→ aitt:連假尤其過年.長距離旅次大增.五楊通了以後.通過車次變多
→ aitt:對於中部段多少會有衝擊...
→ aitt:苗栗段車少跟西濱有關連..西濱畢竟免收通行費..
→ aitt:不過假日車也不算少
→ aitt:台南段應該未來幾十年那段高架都還用不到.