→ orz65535:台灣綠圓跟箭頭不能同時亮 不過解法是改成五燈 09/24 18:32
→ phyllia:改成五燈後,直行相位就不能趁空檔左轉.. 會被開單 :( 09/24 19:08
※ 引述《yjw691 (松井玲奈推し)》之銘言：
: 容許本人用交通工程的角度來分析看看
: 假設一個南北向的道路有兩個時相共60秒(包含黃燈、紅燈、全虹)
: 其中40秒供雙向直+右的車輛綠燈，20秒供雙向左轉專用
: 這時候直右和左轉能通過的車流容量比是2:1
: 但是如果將這兩個時相按車流方向分開
: 也就是30秒北向、30秒南向，
: 這時候左直右的容量比就會變成1:1
: 如此一來，左轉車的消化效率就會提高。
: 從上述說明看來，當一個路口左轉車流較大，
: 或是左轉車道的儲車空間較短(甚至沒有)時，
: 使用這種號誌設計就能夠更有效率的解決左轉問題。
: 另外，如果南北向的車流差異極大時(如原文所說的)，
: 兩種不同的設計方式，就會出現不同的優缺點。
請問那用30秒雙向直加右,跟30秒雙向左轉.. 跟上面第二個方案的通過秒數應該一樣吧
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容許本人用一個開車的死老百姓角度來看這種 綠圓搭配對向紅燈 的配法
1.對向紅圓,本向綠圓 -->本向左轉可以順利通過
2.雙向綠圓 -->左轉車可以利用空檔通過.. 減少左轉等候量
看起來是這個樣子.. 但是少考慮了一點人因.. 就會變成
1.左轉者看到紅圓轉綠圓.. 卻不啟動. 浪費5秒才發現對向紅燈
2.駕駛在同城市其他路口看到綠圓燈,以為對向紅燈..
逕行左轉與對向外側車道直行車(可能被內側車道停等車擋住視線)衝突發生車禍
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大致上來說.. 我在美國DC周邊看到的號誌是
(紅圓) (黃) (綠左) (綠圓) <-搭配牌面<Left Turn Yield on Green(綠圓圈)>
相位1 o x x x
相位2 x x o o (對向如果是紅圓)
相位2' x x o x (對向如果是綠左)
相位3 x x x o (對向如果是綠圓)
相位4 x o x x
也就是說,駕駛人的左轉只有兩個要思考的考量
A.有綠箭頭.. 就是保護左轉.. 路權是我的
B.有綠圓(如果又沒有禁左標) 可以左轉,但是我要禮讓其他方向
美國駕駛人比較笨,猜不出來綠圓燈時對向是紅燈還是綠燈.. :p
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※ 編輯: phyllia 來自: 118.163.69.181 (09/24 18:11)