※ 引述《tingchen1991 (這就是嘉明的味道)》之銘言：
: 如果說為了拉抬國三車流，達到分散車潮的效果，而使國三中部路段的收費站間距達76公
: 里，或者說霧峰-和美是東西向而不適合設收費站，可是1978年通車的一高收費站也是如此
: 國 道 一 號
: 收費站 間距
: 汐止 - 泰山 26km
: 泰山 - 楊梅 36km
: 楊梅 - 造橋 46km
: 造橋 - 后里 45km
: 后里 - 員林 56km
: 員林 - 斗南 28km
: 斗南 - 新營 34km
: 新營 - 新市 33km
: 新市 - 岡山 33km
稍微對一下地圖, 假設30+-5km是理想值
泰山不設的話就得多個15km左右到南崁 距離會變大許多
造橋其實可以往北移到頭份 這樣就可以在銅鑼附近設站
不過頭份竹南其實是在新竹生活圈 反而跟苗栗關係不大 (不知是否倒果為因)
三義段的坡度跟路幅不適合設置收費站 可能導致台中生活圈一定得設站在后里
所以造橋-后里距離長
台中跨幅其實是可以在30km左右 (后里-烏日)
至於為何收費站要包含彰化進來甚至南到員林
員林本身就是一個中心 從生活圈角度來看就不曉得原因
: 而且剛剛好，二高除了名間、竹山不在大甲、名間收費站之間，其餘所有交流道，包括國
: 道六號、國道四號都不會經過收費站，原先國六要設個草屯收費站，因為地方反彈就改成
: 服務區，因此在計程收費前，埔里到大甲堪稱全國最長但沒有收費站的路段。
不是剛好要出去玩或洽公的話 長程車流比較不會這樣走 所以最長也沒甚麼意義
: 國道一號也是一樣，除了北斗和后里不在后里、員林收費站中間，其餘都在這兩個收費站
: 之間，講直接一點就是多半數的中部人使用高速公路，只要在中彰投以內都不用過路費，
: 愛怎麼開就怎麼開，配合國道四號、國道六號以及台61、台74、台76，再加一個不是快速
: 道路的台63，真的很方便
: 里程計費對中部人殺傷力很大，但往好處想就是尖峰時間高速公路就比較不會塞車了
: 為何高速公路中部路段的收費站間距長且滿剛剛好的呢？
殺傷力大嗎? 橫向的國4,國6極可能不收費 加上基本免費里程也極可能定案
而台74可以取代國1大雅-烏日
甚至等大雅-中山路這段橫向段完成 還可以部分取代烏日到霧峰的橫向功能
住山線跟太平的人到南投 走台74-國3-國6根本不走國1
東扣西扣之下 中彰投的居民還是可以使用的滿高興啦
台北的台64,65以及環河道路,高架道路用起來絲毫不比中部遜色啦
只不過車子多開起來不會很爽而已
中部交通網最強的在於觀光 苗栗跟南投的資源非常豐富
比起在北部有陽明山跟國5通宜蘭後花園 絲毫不遜色
但是大台北有捷運 這點大勝
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