→ pfry19855:環評制度是台灣嚴格還是還是日本嚴格？ 10/26 00:43
推 traystien:112某教授說台灣的隧道技術(分析)某些方面比日本進步了 10/26 00:49
→ traystien:日本自動車道是要盈虧自負的，在財務上自然比較小心 10/26 00:50
→ traystien:對他們而言延伸高速公路路網比拓寬暫定二車線來得迫切吧 10/26 00:52
→ ginsachai:嚴格我是不知道，不過日本比較"完善"也比較不會泛政治化 10/26 00:52
→ ginsachai:所以之前倡導的高速道路無料化要真正實行幾乎很難吧，如 10/26 00:53
→ ginsachai:果真的免錢，別說新東名新名神全線通車都完成六線道，就 10/26 00:54
→ ginsachai:算舊有東名名神可能都會爆掉吧 10/26 00:54
→ ginsachai:高速道路網主要是要解決東京一極化的問題，過去田中角榮 10/26 00:55
→ ginsachai:時期就開始計畫了，但早在石油危機日本經濟放緩後延滯了 10/26 00:56
→ ginsachai:許久(尤其是多條新幹線被擱置)高速公路網到1987年才開始 10/26 00:56
→ ginsachai:進一步繼續動工 10/26 00:56
→ mooto:真想在有生之年看到穿過能高的隧道.... 10/26 01:13
→ mooto:瑞士少女峰都有鐵道直上, 台灣應該也能搞一樣的齒軌 10/26 01:15
→ mooto:不過高緯度地區的雨量差很多 瑞士比起日本 地質又更穩定 10/26 01:16
→ mooto:台灣像瑞士那樣開發 早就被土石流淹沒了 10/26 01:16
推 traystien:高速公路網和新幹線網恐怕對東京一極化沒有太大幫助 10/26 03:42
→ traystien:事實上日本大型公共建設其實滿政治化的 XD 10/26 03:43
→ traystien:有些工程是基於政治人物的選區壓力不得不作或多做的.. 10/26 03:43
推 jrxcombine:"我田引鐵"啊~~~~~~~ 10/26 05:32
→ ginsachai:對東京一極化沒用嘛??至少中京圈的人口是有在上升的 10/26 16:25
→ ginsachai:大阪府也是有增加就是了，但偏遠鄉下還是一樣一直減少 10/26 16:36
→ pfry19855:現在的新幹線和高速公路計畫大多是田中角榮時期定下來的 10/26 16:50
→ pfry19855:可以參考日本列島改造論一書 10/26 16:51
→ ginsachai:可惜新幹線不少路線都凍結了，高速公路網目標是12000KM 10/26 17:16
→ ginsachai:可惜新幹線不少路線都凍結了，高速公路網目標是12000KM 10/26 17:20
→ ginsachai:但要全部完成大概要等到2020年代後了 10/26 17:20
→ pfry19855:新幹線的部分，日本財政困難和地方民眾抗爭都造成新幹線 10/26 18:51
→ pfry19855:部分計畫難以為繼。高速道路系統是因為成本回收困難才陸 10/26 18:52
→ pfry19855:續凍結計畫。 10/26 18:52
→ ginsachai:據我所知，日本列島改造論沒有出中文版吧？我找不到中文 10/28 21:43
→ ginsachai:版說 10/28 21:43
→ pfry19855:大陸有出簡中版，不過事隔已久應已絕版 10/29 08:56
→ pfry19855:另外也可以參考田中角榮大弟子小澤一郎所作日本改造計畫 10/29 09:01
→ pfry19855:可以說是日本列島改造論的平成版本 10/29 09:01
推 traystien:高速公路把人從鄉村往都市集中，新幹線讓其他城市和東京 10/30 13:15
→ traystien:關係趨向分工更無法分割，而且人 產業 金融持續往東京集 10/30 13:16
→ traystien:中。不過這其實代表這些交通網絡/骨幹確實對日本有幫助 10/30 13:17