推 gogodavid:光看大橋JCT 根本就是公路界的極品!!!超佩服日本人 10/29 22:38
推 gogodavid:這種迴旋式的車道在台灣只會出現在百貨公司停車場= = 10/29 22:40
推 andrewyachu:日本的高速公路有種鐵路的感覺 10/29 22:44
※ 編輯: mykorianda 來自: 111.243.17.186 (10/29 22:50)
推 traystien:公民意識高的地方，公共工程的資訊透明程度自然較高 10/29 23:16
推 m0952202:工地好乾淨,不過好奇日本的路 柏油路怎麼感覺都很新很平 10/29 23:20
→ Lxr:這轉數字版大概一堆人會高潮 10/29 23:39
→ pfry19855:而且很有趣的是首都高公團和東京都分工各做一半 10/29 23:45
→ DavidKu:是很棒,但也沒有文中說到這麼誇張吧~ 10/30 02:05
→ DavidKu:民俗風情不同啊,TBM還不是到處在用@@ (連瞞天過海都用了) 10/30 02:06
→ chewie:畢竟東京是個千萬人等級的城市圈 中心土地又缺到不行... 10/30 09:33
推 cbate:好棒! 10/30 16:03
→ chewie:不過他們的工程說明與進度網頁真的很精美 10/30 16:34
推 yamatobar:去過日本,回來看台灣,台灣的建築物只有粗製濫造可形容 10/30 16:49
推 JCC:有錢真好 10/30 16:57
推 Howard61313:大橋JCT真的是人間極品，看得出來日本就算在腹地有限 10/30 20:56
→ Howard61313:的地區，仍然會設法盡量做到各個方向的匝道連接，配服 10/30 20:56
→ Howard61313:話說，像霞關出入口那種地下交流道在台灣都市有機會出 10/30 20:59
→ Howard61313:現嗎XD 10/30 20:59
→ vesting:我覺得 拿台灣跟這種最大經濟規模都會比較 有點搞笑 10/30 22:45
→ vesting:而且台灣會准許北市這樣花錢嗎? 反觀機捷北市段地下化? 10/30 22:46
→ vesting:大橋就是3方向Y型交流道 但是往港區方向又因地形繞成一圈 10/30 23:27
→ vesting:話說回來 為了達成環形的目的 這不地下化 就只能超高架 10/30 23:39
→ vesting:我才想到...這個粒子會不會被拿來救援台南地下化... 10/31 03:29
推 JCC:臺灣還沒有地方會擠到連高架都沒空間要地下化吧 10/31 08:34
→ pfry19855:以台灣的環評標準...不表樂觀（看看捷運南北線） 10/31 08:57
推 JCC:台灣的環評跟本是仙人在做的 10/31 09:45
推 traystien:台南那個本來就可以做潛盾，只是廠商遴選要很小心，要找 10/31 13:37
→ traystien:到風險管理能力良好的廠商(最好是統包+資格標)，但是現 10/31 13:38
→ traystien:到風險管理能力良好的廠商(最好是統包+資格標) 10/31 13:38
→ traystien:但一來錢不夠，二來辦採購的人也會擔心背上圖利的嫌疑 10/31 13:41
→ pfry19855:到頭來都是卡在政府採購法呀XD，這部法到底有沒有不合時 10/31 16:18
→ pfry19855:宜之處有待討論，但即使有問題又有誰敢提案去修。 10/31 16:18
→ pfry19855:難保不會被扣圖利的帽子，尤其台灣工程界的形象並不佳 10/31 16:18
推 traystien:聽說土木職系公務員的陣亡率和高考錄取率差不多 怕怕XD 10/31 20:19
→ mykorianda:其實日本大深度地下空間利用一方面是為了解決都市空間 10/31 21:05
→ mykorianda:不足的問題. 但是日本全國數條地下化的公路 10/31 21:06
→ mykorianda:大阪淀川左岸、東京外環、名古屋東山線......等 10/31 21:07
→ mykorianda:地下化的最大原因是因為民眾抗爭喔. 10/31 21:07
→ pfry19855:日本敢玩地下化很大的原因也就是有料制度可以回收成本 10/31 21:14
→ pfry19855:台灣要砸這麼大的成本蓋都市快速道...很難。 10/31 21:15
→ pfry19855:如果台灣比照日本地下化的玩法，台北天母快外雙溪快大概 10/31 21:16
→ pfry19855:都有望完成。甚至外雙溪快還可以和捷運北環線玩地下共構 10/31 21:16
推 traystien:其實部分都會區快速道路應該考慮里程收費+差別費率 10/31 21:24
→ traystien:要在地下結構物附近再做地下結構物(交會或重疊)一般是往 10/31 21:25
→ traystien:下做(避免既有結構物上浮或其他損壞)，所以會越蓋越深 10/31 21:26
→ traystien:北捷二期路網就相當深了 10/31 21:26
推 vesting:說真的,台南好好拼一拼 大家有機會見證台灣工程奇蹟~~ 11/01 06:28
→ vesting:公民財產神聖無價 引進新工法實驗也能推動產業升級,不錯~ 11/01 06:30
→ pfry19855:潛盾實驗結果和高捷一樣大規模塌陷，房屋毀損台鐵中斷， 11/01 09:04
→ pfry19855:多少人要下台XD 11/01 09:04
→ pfry19855:潛盾塌陷，北高捷都有發生過，就算現在的信義線損鄰事件 11/01 09:05
→ pfry19855:還是時有所聞。 11/01 09:05
→ chewie:傳統工法一樣有造成塌陷 中斷的例子啊 最近高雄就好多次囉 11/01 09:50
→ pfry19855:以公務機關的傳統，當然是挑風險小的。 11/01 10:22
→ pfry19855:至少明挖覆蓋經驗豐富、用新工法造成問題難保不會被民眾 11/01 10:23
→ pfry19855:監察院問責：為什麼要冒險用新工法之類的。 11/01 10:23
推 traystien:就避免責任來說是啊XD 不過潛盾技術在台灣已經很成熟了 11/01 15:30
→ traystien:剛剛才上到連續壁施工，避免損鄰和控制變形是1990年以後 11/01 15:31
→ traystien:才重視的，難怪以前工安事故會那麼多 OTZ 11/01 15:31
→ traystien:高捷潛盾沒發生問題，反而是明挖段連續壁人為疏失造成 11/01 15:32
→ traystien:周圍鄰房坍塌 OTZ 11/01 15:32
→ traystien:高捷潛盾出問題的是破鏡段(和明挖隧道相連處) 11/01 15:33
推 canandmap:推!! 11/04 16:53