推 aitt:新生高架1975年開工..最後完工是1984年(似乎是).工期很長 02/03 01:32
→ aitt:原本計畫終點拉到信義路甚至更南的和平東路.後來腰斬至濟南路 02/03 01:33
推 JJLi:漂亮，m一個！ 02/03 07:42
※ 編輯: mintap 來自: 111.252.90.76 (02/07 23:15)
在台北盆地除了台北三市街以外的地方尚未被建築物、道路等人為設施覆蓋以前，
呈現的是水路縱橫遍布的景觀，這些寬狹不一的蜿蜒水路將沿線土地切割得極不規
則，等到都市計畫推行的時候，這樣的地貌對於排水、土地利用、開闢街路等諸多
事項多所妨礙。
1932年的台北都市計畫首次跨出台北三市街的範圍，是為"台北都會區"的雛型；該
計畫中的特一號道路全長共5970米，道路中央為寬13米的排水溝，此溝縱貫台北盆
地，地勢南高北低，可將水排入基隆河，中央排水溝兩旁各布設寬17米的道路，故
特一號道路的路幅全寬為47米；我猜想特一號道路中央排水溝這種長直寬排水路的
設計旨在改善水路紛呈不利有效排水的情形，而多股水流取齊成中央排水溝之後原
本的水路或填平或加蓋，亦可促進沿線土地有效利用；根據1932年台北都市計畫開
闢的這一條特一號道路即為今天新生北路與新生南路的前身。
然而要從南到北開挖一條長度近6公里，寬達13公尺的排水溝，以當時的工程技術
水準而言將是費錢費力費時的事情，故而從特一號道路與既有水路的關係可見日本
人規劃此路時想要儘量利用本來的水路截彎取直改築為特一號道路的中央排水溝：
從特一號道路相當於今之新生北路的路段配合當時的都市計畫圖來看，有三段排水
溝大致都是利用舊有的水路改築而成，從北往南依序為今天的民族東路前後、民權
東路與民生東路之間的大部分路段以及從南京東路、新生北路口南邊不遠處沿新生
北路一直到現在的市民大道、新生北路口南邊一點點的地方；最後這一段是利用舊
水路改築為特一號排水溝延續最長的路段，此即為現在新生北路一段路型不合理彎
繞的路段，這也是戰後建設的新生北路高架橋在金山北路與新生北路交接處形成奪
命急彎的遠因。
特一號道路相當於今之新生南路路段的中央排水溝則大部分是新開挖的，1932年規
劃的特一號道路在縱貫鐵路以南是一路走直線接現在的羅斯福路，然而1939年時日
本人將特一號道路南段的部份路線略作修改，即為今天所見的新生南路於信義路以
南往東偏折然後於台大校門前轉彎接羅斯福路的情形，修改後部分路段(今之和平東
路以南)的路幅縮減為30公尺，原本七號公園(今大安森林公園)預定地的形狀是長方
形，因為特一號道路路線修改而成為現在所見的梯形，面積隨之變小。
1933到1943年間，縱貫鐵路以南的特一號道路包括中央排水溝與兩旁道路全部完成，
而直到1945年，縱貫鐵路以北的特一號道路只完成部分的中央排水溝，但配合舊水路
已能將水排入基隆河。
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