推 aibakoji:建設的話是有持續進行，但工期很明顯的都拉長不少 03/16 20:35
→ aibakoji:以降低財務上的壓力 03/16 20:36
推 jrxcombine:因為JR固定繳給國家的＄＄沒了啊xd...... 03/17 04:35
※ 引述《ginsachai (沙裁)》之銘言：
: 這條路苦了日本政府許久，拓寬的話因為費用實在太龐大了所以持消極態度。
: (就是本益比太高)
: 但不拓寬問題還是沒解決，我想未來就算東京外環自動車道和首都圈中央聯絡
: 自動車道全線通車，還是無法分攤太多這一路段的車流量。
: 如果採取高架拓寬似乎還有那麼一點可行性，問題在於很多路段在當年興建時
: 就是高架橋通過，跟全程幾乎以路塹通過的中山高不同，旁邊的腹地太小。
: 中央道東京區間早在1968年就通車，某些路段還比東名高速公路早完工，今天
: 會沒法拓寬其實也跟當年評估有點關聯吧，儘管60年代的日本景氣大好，但是
: 資金在當時只能算二流國家不大充沛，一般認為日本大概在60年代後半變為先
: 進國家。所以興建公路只以4車道規劃。
http://www.nippon.com/hk/currents/d00068/
這一篇文章從笹子隧道的坍塌事件提出一個觀點
-日本在二戰後對社會基礎設施實施了大舉的整修和完善，
其高峰期集中於上個世紀的60年代至80年代。
我不曉得日本現在對國道建設的態度如何
但是至少新幹線的建設(如北海道,北陸)仍在持續中
而且眾所皆知日本在國債方面的問題,未來人口紅利的短缺 加上週期性的災害
這樣的情形下 基礎建設不要說是積極了 光是維護就很頭痛阿
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