推 anddy:推地圖,非常清楚~ 04/09 19:35
推 Lxr:推 04/09 19:59
推 weichia:其實日本現在也還有很多停車場道 但鐵道可能早就廢線的XD 04/09 20:29
※ 編輯: mintap 來自: 111.252.101.115 (04/12 17:31)
日本時代的指定道路中有一些長度不是很長的"停車場道"(日本時代把火車站叫作"停
車場"，用今天的詞語來說應包括站房與站場)，這些道路雖短，卻有其重要性(否則也
不會躋身指定道路之林)，個人準備為文論述，由於"大湖停車場道"的情形比較複雜必
須專文討論，此即本文主旨。
根據"台灣的道路"(1925年、1930年、1935年及1937年等四種版本)所載：大湖停車場
道的起點為縱貫道路從台南、高雄州界起4507公尺的地方(1925年的版本合為4514公尺
，這之間的變遷已難細究)，終點為大湖停車場前，道路長454.5公尺；對照現況該停
車場道的起點位於竹湖陸橋西端往台南方向一百四十餘公尺的地方，即為今之高雄市
湖內區中山路一段301巷東端隔著中山路的對面，該處有條田間小路就是大湖停車場道
沿革至今的路跡，此路在環球路(舊184縣道)南方而約略與之平行；沿上述之田間小路
往縱貫鐵路方面走約200公尺受阻於竹湖陸橋引道而不通，然而繞過該陸橋引道仍可以
接到大湖停車場道的後續路段，目前為走在總聯倉庫北邊牆外的巷道，沿此巷續往縱
貫鐵路方面走，越過天祐路以後，在天祐路與縱貫鐵路之間的空地即為最早的大湖街
停車場所在處；總結本段來說，大湖停車場道的舊路跡被現在的竹湖陸橋阻斷而分隔
成東西兩段(參照下圖)。
文中補註：大湖街停車場於1900年11月29日開張，根據"台灣鐵路局所屬車站之沿革"
書中所載，大湖街停車場於1916年因站場處於下坡，列車停靠屢生困擾而南移至基隆
起373公里又879公尺處設站；隨著1920年的行政區劃及地名大幅變革，在該年的10月
1日大湖街停車場改稱大湖停車場；大湖街停車場最初的位置在現址沿鐵路往基隆方向
約350公尺的地方，直接證據為台灣堡圖相關圖幅，另外從日本時代的指定道路可得
旁證，上文已詳細說明。
以下畫個簡圖說明上文內容，比例與方位無法精準呈現，請多包涵。
\ 從 \ || |---------|
\ 台 \ || |---------|
\ 南 \ || |---------|
\ 來 \-------------- -------------_____________________________----
\ 184縣道舊線 /
\ / 陸 橋 往阿蓮-->
\ ------------ ----------/ __________________________----
\ \ || / / | |---------|
\ \ || / / | |---------|
\ \ || / / | |---------|
\ 縱 \ || /湖 / | |----縱---|
\ \------- ---- / /-------------- |---------|
\ xxxxxxxxxx / /xxxxxxxxxxxxxxxxx a|---------|
\ --------- / /---------------- |---------|
\ \ / 竹 / | 總 | |---------|
\ 貫 \ / / | | | __|----貫---|
\ \ / / | | / / |---------|
\ \ / / | 聯 | / / |---------|
\ \ / | | / / |---------|
\ / | | / / |---------|
\ / | | |天| |---------|
\ 公 / | 倉 | | | |----鐵---|
\ \ | | | | |---------|
\ \ | | \祐\ |---------|
\ \ | 庫 | \ \ b |---------|
\ \ -------- \ \___|---------|
\ 路 \ | |----路---|
\ \ | |---------|
\ \ |路 |---------|
xxx:大湖停車場道 \ \ | |---------|
\ \ | |---------|
a:大湖街停車場站房最初位置 \ \ | |---------|
\ \ | |---------|
B:現在大湖火車站之位置 \ \ | |---------|
\ \ | |---------|
\ 往 ------------- |---------|
\ 高 天祐路 B|---------|
\ 雄 ----------- |---------|
\ \ |---------|
\ \ |---------|
\ \ |---------|
\ \ |---------|
其實上文中有一個大問題，大湖街停車場的站房雖然在1916年站房就已南遷，在此之
後出版的四期"台灣的道路"卻都仍沿用舊資料不變，造成大湖停車場道根本不通往大
湖停車場前的怪象；就算遷站之初仍繼續走舊的聯外道路連接縱貫道路，然而現在從
大湖火車站前直通縱貫公路這一段約180公尺的天祐路應該在1920年代就已開闢了，但
遲至1937年版的相關資料仍未更新；像這種火車站遷移而"台灣的道路"書中的相關停
車場道沒有隨之更新的例子還有幾例，可能源於日本時代不同管轄系統之間不相協調
的情形，真要究其根本原因可能要遠溯至日本史上的戰國時代，地方諸侯之間的對抗
到了明治維新之後轉化為把持不同系統繼續互別苗頭，難以合作(舉個最有名的例子，
大日本帝國陸軍與海軍不合，甚至在二戰期間仍是如此)，歹勢扯遠了，先在此打住吧。
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