推 gt299792:我也認為很奇怪，正常情況下不是只有可能在交流道進出嗎 04/17 23:29
→ sydwuz:省錢是很重要的原因 04/17 23:36
推 nektsu2:為了計算差別費率 可在特定時段和區段 04/17 23:39
推 shter:方便實行易塞車區域加乘計費的政策 04/17 23:41
推 eric0925a:比較省錢吧 有很多交流道有好幾個匝道 04/17 23:53
→ aalittle:是設置在交流道與交流道之間，而不是每10KM設一個 04/18 00:43
推 vesting:像是國一新竹交流道複合到這種程度 就更不可能匝道收費... 04/18 00:53
推 eric0925a:公道五 光復路 新安路 園區二路.... 我還有漏嗎好多XDD 04/18 01:05
→ mybfgf:比較省錢 ~~ 像林口也是2個匝道 .. 04/18 01:49
→ mooto:放在匝道的話 任一端點若漏計不好算 也不能實施差別費率 04/18 01:50
→ mooto:新安路跟園區二路其實算是一組的鑽石型 04/18 01:51
小弟也只能想到『省錢』這個理由
差別費率與區段收費，其實用程式設計都可算得出來
複雜的交流道出入口也應該不是問題，一進就是一出，也都可以算
只是我懷疑所謂『世界趨勢』是真的嗎？
※ 編輯: mechtec 來自: 180.177.69.108 (04/18 02:24)
推 nektsu2:春節凌晨免收費時段 還是得用主線才能判別 04/18 02:36
推 cbate:明明就是設置在交流道之間，哪是每10公里設一個 04/18 03:39
→ cbate:那如果交流道與交流道少於10公里要怎麼說！ 04/18 03:40
→ cbate:設置在交流道與交流道之間，真的是為了省錢，別懷疑 04/18 03:41
推 cbate:例如台南到永康，只需要一個之間門架，不用上下交流道兩個 04/18 03:43
→ cbate:更正：只需要之間一個門架 04/18 03:43
推 cbate:台南到永康距離假設是5公里，經過之間一個門架，就是5公里 04/18 03:45
→ cbate:哪裡會有不公平的情形發生？ 04/18 03:46
推 shun01:橫跨2～4個車道的大門架+四個感應機會比兩個跨越1～2車道 04/18 04:02
→ shun01:到小門架+一兩個感應機省錢？ 04/18 04:02
→ coon182:樓上以為完整交流道只有一個要設嗎.... 04/18 05:04
→ xen2003:現在設好的大門架是雙向的當然省錢省事 04/18 07:04
→ vesting:而且讀取裝置還要連線回去啊... 04/18 07:08
→ winsonatp:新竹 公道五和光復路交流道， 對高速公路主線而言， 是 04/18 07:32
→ winsonatp:同一個出入口， 園區二路和新安路也是 04/18 07:32
推 eric0925a:雖視為同一個交流道 事實就是有好幾個匝道要設阿 04/18 08:12
→ chewie:除非是像日本那樣一開始就採取出入口收費 交流道口路型設計 04/18 09:07
→ chewie:隨之配合規畫(國內有國五 或是國三部分喇叭型交流道) 不然 04/18 09:15
→ chewie:在主線上增設門架比較省事啊 04/18 09:15
推 shun01:原來一個大門架是一次服務雙向……，不過這麼大的一個門架 04/18 17:00
→ shun01:真的比幾個在出入口的小門架省成本？ 04/18 17:00
→ mybfgf:當然比較省~~台灣的交流匝道那麼多 04/18 18:02
→ mybfgf:國1跟國3的交流道平均距離5~6公里。而設在交流道中間平均10 04/18 18:03
→ mybfgf:公里一個感應架。 04/18 18:03
※ 編輯: mechtec 來自: 180.177.69.108 (04/18 22:45)
推 traystien:兩個交流道之間設一個，一次扣一個區間 04/19 12:40