Re: [問題] 電子收費感應架設置問題

[babybearyu (獸醫寶貝熊)]

設在主線上的話可以比較明確知道車輛開的路線
例如從國一三重交流道上 國三南投交流道下 可以走的路線有

1.三重>國一>新竹系統交流道>國三>南投
2.三重>國一>彰化系統交流道>國三>南投
3.三重>國一>機場系統>國二>鶯歌系統>國三>南投
4.三重>國一>機場系統>國二>鶯歌系統>國三>新竹系統>國一>台中系統>國四>
  清水系統>國三>南投 (誤)

上面一樣都是三重進南投出 但實際跑的路段跟里程是不同的
收的費用應該也不會一樣

當然也可以將系統交流道每個閘道都視為一個出口設感應架就是了
但這樣應該會相當壯觀@@
我想這樣可能是設在主線上的其中一個原因 (還是省錢建設快速為主啦)

※ 引述《mechtec (小豆)》之銘言：
: 今天看T新聞台報導電子收費與感應架設置
: 目前感應架並非設置於交流道口，而是每10KM設一個
: 因此未來電子收費標準就是以10KM為一單位
: 遠通電收的公關說這是世界的趨勢（？）
: 我想請問的是世界各國的電子收費，感應架趨勢是設置於主線道而非交流道口嗎？
: 我自己原想，設置於交流道口不是比較公平嗎？
: 走多少KM全都算得出來
: 要什麼樣的費率，要哪天打折或不收，電腦程式一運算不就算得出來
: 為何要10KM設一個架子？
: 為了比較省錢嗎？？

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◆ From: 114.34.238.59
推 nektsu2:長途走國三里程及收費會增加 誰還想走國三？ 國一塞定了
推 becoolandmoi:以後大家擠國一優先，真要分流應該走國三要打折
推 gogodavid:中山高那麼會塞車 車流量大時費率也應相對提高
→ gogodavid:費率應該要可變動的
推 cbate:高公局沒那麼笨，樓上諸位的疑慮高公局都想到了
推 mathtype:費率可變動,但是輿論、民意只准往下調
→ mathtype:1F,很多人是時間效益大於金錢效益的