[新聞] 不夠人性的五楊高架

[DerRicher (征戰長夜的孤星)]

2013-04-23 01:36 中國時報 【漢寶德】
    　前一陣子因工程品質不良引起媒體注意的五楊高架快速道路總算完工了，馬總統為
此向全國民眾說明此一道路省油、減碳的數量，實在使人鬆一口氣而額手稱慶。可是在同
時，媒體上又有大量的篇幅，甚至用標題來警告民眾，使用五楊高架要注意不要迷路，要
小心不要碰到「死亡交叉」。還提到這是一條ETC的道路，沒裝ETC者最好使用原有的平面
國道。

    　恰在此時，楊梅段發生火燒車的意外，離事故不遠的救災車輛卻要遶幾十公里的遠
路才能來到現場。這是怎麼回事呢？對於五楊高架，我們要高興呢？還是要戒懼？這是兩
黨政府接力完成的工程，其中沒有政治的因素。那麼，問題出在哪裡？

    　以我的觀察，這是我們計畫文化所出的過錯。我們的文化沒有計畫的觀念，不習慣
系統性思考。在人生的細事上是很瀟洒的，但遇到與眾人有關的大事，就容易失掉通盤思
考的長處，出現雜亂的、短視的解決策略。前一陣子為大家所熱烈討論的都更就是很好的
例子。都市更新在外國是都市規畫架構下的行動，到了我們手上，就成為用法令來鼓勵民
間開發商的個別行動了，因而犧牲了計畫都市發展中外觀之外的重要因素。引起各界抗議
之聲，也是理所當然的。

    　回到五楊高架的工程，自計畫的觀念看，應否建此高架就有檢討的必要。政府應高
瞻遠矚，自交通政策面思考道路建設，不能道路一旦出現擁擠，就要開闢新路，供車輛暢
通。放任小汽車痛快地奔馳是上世紀中葉以前的事了，七○年代以後，連美國的城市都開
始拆除市區高架道路，鼓勵市民搭乘公共運輸系統。有能力的政府怎可能聽任公路單位編
列預算，不斷興建高架？理論上說，高速路是永遠不夠的，因為有鼓勵開小車的作用。

    　在西方先進國家，市區高架是少見的，市與市之間的高速路，高架更是少見。所以
近年來台灣國道在接近市區的兩側建高架實在令人不解。道路不僅供交通之用，對於市民
認識周遭環境，欣賞山川之美，同樣有其功能。記得在國道一號剛完工的時候，開車自台
中到台北行經高速公路確是一種享受。所以為了解決交通問題，採取怎樣的方式，選取怎
樣的路線，一定要有整體的規畫。很不幸，我們的公路單位沒有這種觀念，他們只重視一
個問題，就是疏通過多的車輛。

    　以五楊高架來說，工程單位專注在車輛交通上，甚至沒有考慮到人性，沒有想到車
子是人駕駛的。汽車在快速行進中，駕駛者的心理反應非常關係於公路之安全，所以高速
公路的進出口與車道的交換，都要以反應較慢的駕駛者為標準，務使開車的人都在很輕鬆
的、既安全又平靜的心情下找到自己的路線。要做到這一點，規畫者要把使用者放在心中
，一方面要簡化車道交換的數量，拉長交換時的車道，加上明晰的標示。可是自各報的報
導上所看到的，五楊高架的設計者完全沒有考慮到這些。其複雜性，即使最詳細的報導也
不容易看得懂。我們真的敢開上這條高速道路嗎？

    　自環境的觀點說，五楊是最大的破壞者。幾年前，台北的十八標及台中附近的高架
系統完工，我曾寫文章指出它破壞了我們從容欣賞台灣大地美景的機會。在十八標之前，
我們開車自泰山收費站北上，在國道上一望無際的台北平原，遠遠看到圓山飯店點綴其間
，感到做一個台北市民是幸福的。高架路是兩堵牆，把我們的心情完全破壞。如今加上令
我們戒懼的五楊高架，不但林口高地的自然風光不見了，高架忽而左邊，忽然又轉到右邊
，又是一層，又是二層，造成的視覺混亂，真是世界奇觀！難道真的找不到其他的解決辦
法嗎？

    　（作者為建築學者）
http://news.chinatimes.com/forum/11051401/112013042300494.html

大家怎麼看這篇？

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 118.160.94.231
推 eniw:言知有理  但他只能說說
→ eniw:五楊的問題是現在才開始  有點耐心慢慢看吧
推 traystien:五楊規劃到興建好即年沒錯，但細部設計時間非常匆促
→ traystien:台灣的公共建設太多頭痛醫頭腳痛醫腳，長遠整體計畫不夠
推 kudo070125:就"塞車就開新路無助於紓解交通"這點給推
→ el1901:五楊為了縮短期程直接用基本設計圖發包 等開工後再檢討細設
→ aaronbest:標準自私的論點，只想要看風景方便，不管開在上面的通
→ aaronbest:勤族的權益，再者，開車要專心看路況，而非看風景，要
→ aaronbest:看風景不會下車再看嗎?
推 eddisontw:開車看風景不會分心嗎??
→ xxxcc:如果 只有鐵路 捷運叫做公眾運輸系統  國道客運公車都不是
→ xxxcc:那麼公路大概就是增長小客車數量的東西 又或者沒有軌道獨立
→ xxxcc:路權的都不是MRT  BRT:躺著也中槍..
→ xxxcc:五楊上的HOV車道 大概也是會增進小客車數量吧?
→ mybfgf:就"塞車就開新路無助於紓解交通"這點不給推
→ mybfgf:事實上開闢新路雖然會增加車流 但也有"一定限度的增加" 只
→ mybfgf:要增加車道的容量>增加的車流 終究能得到改善 ~~
→ mybfgf:至於最後一段的"美景論" 更是讓人不敢恭維..好大的神主牌~~
推 babybearyu:照他的理論開在高架上面風景不是更美嗎?XD
推 owenx:有這筆錢蓋馬路不如想辦法蓋個北桃的第三條軌道運輸...
→ owenx:台灣這麼小一個島有近一千萬台汽車還不夠多嗎？
→ xxxcc:交X部:主要考量1.運量 2.運量 3.運量..  中,南部捷運表示:..
→ xxxcc:機X捷運:.... 新X線延伸桃園:...
→ chewie:漢老的文章就...看看就好 "西方先進國家"很少有我們這種都
→ chewie:市密度&超小的城區與可用路廊...
推 petitor:天際線都被高架占滿時......我們從沒有從管制車輛數著手
推 mybfgf:北桃的第三條軌道運輸??根本沒有替代掉國一車流量的效果...
→ mybfgf:淡水最明顯了 淡水線重運量捷運 還是無法替代掉車流...
→ mybfgf:台一甲新莊三重也是一樣的情形...
→ james732:不過淡水的班距應該還有加密的空間 (越扯越遠了XD)
推 shun01:如果收塞車稅換取沿線鐵道運輸免費，或許鐵道運輸就能更加
→ shun01:替代公路了？
→ shun01:不過新莊線延伸桃園的話，服務區域跟中山高桃園路段相差不
→ shun01:少，比較偏向於解決台鐵北桃間運能不足的問題了
推 shun01:不過這篇文章寫到後來還是有點太理想化跟一廂情願了……
推 trtcool:充滿偏見及矛盾觀點的一篇文章，只會亂批戰力太弱
推 cbate:還自稱是建築學者，怎麼不寫名字呢？
→ xxxcc:樓上...他名字寫在最上面
→ traystien:整體性的規劃國內這點是比較差，作者想提的是這點
→ traystien:環境和工程可以透過一些手段調和，但因為這次工程太趕
→ traystien:和經費太龐大(都拿來趕工)所以能做的努力很有限
→ traystien:光是機場交流道二十年內因為不同工程改建兩次，前後都沒
→ traystien:有預留界面都要重新設計就很可議了。
推 shun01:整體性的規劃沒做好倒是真的該批評了，幾十年了都沒進步
→ traystien:只能說漢寶德的設計型思考相當值得一讀
→ fortis323:看風景？？那不如慢慢走平路