[台灣]高雄交流道是否為一大設計失敗例子?

[ginsachai (沙裁)]

各位都知道高雄交流道為複合鑽石型，交流道分為ABC三大部分

然而所謂鑽石型交流道適合車流量少的交流道，高雄交流道車流量

絕對是南臺灣乃自臺灣高速公路交流道車流量前幾名，儘管在高雄

區間還設有兩平面道路，且為6線或8線規格。不過匯入九如一路和

中正一路並無所謂立體化，仰賴的是紅綠燈只會造成交通堵塞。



我印象中幼時經過國一高雄路段時左右兩旁早已蓋滿房屋，會不會是

早在中山高新建時期的最後選線是進入高雄已開發區；過去我知道

中山高原先是要往鳳山在至屏東云云，原有的往小港段為支線，最後

因為經費不足只到高雄，臺88或許為敗部復活的版本之一(儘管對往屏

東幫助不大。)反觀當年四大都會區中的臺北和臺中交流道設計規格明顯

大許多，至於臺南在選線上刻意往離市區有段距離的路線前進，導致臺南

交流道規格不大，甚至於大半車流量是往永康交流道集中。但就算如此還是

比高雄交流道好許多。


今天的高雄交流道坦白講和中彰快速道路的閘道是一樣的款式，兩者下來車

流量如果太多會因紅燈造成大塞車。中彰還只是區域性的環狀快速道路；國一

高雄段卻是臺灣物流的最重要命脈，以高雄路段平均85000至100000的車流量

來講我認為這會成為未來高雄市的一大交通隱憂

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◆ From: 1.165.5.25
推 gogodavid:高雄IC在還沒改善前 根本是大悲劇 主線只有三線道
→ gogodavid:下面的平面道路又窄 亂塞成一團 都會區的交流道設計就屬
→ gogodavid:高雄最差吧
→ ginsachai:現在主線為10線或8線，但我覺的重點在於高雄IC無立體化
→ ginsachai:主線容量夠了遇到交流道一下變紅燈還是會全部大塞車呀
→ ginsachai:臺灣的腹地沒大到可以像日本一樣名神高速不經過大阪透過
→ ginsachai:各都市高速公路進入大阪圈
推 kmissin:想想精美的仁德交流道...
→ aahome:開始擔心大灣那個也一樣...
推 ianqoo2000:九如路最經典XDDDDDDDDDDDD
→ luckdot:中彰才是大失敗，和原路線一點都不一樣
推 cobras775:九如路下去最晚可以排到鼎金了 車潮超壯觀
推 adkwayne:台南我寧願他經過市區，到交流道都要半個小時真的很久
→ adkwayne:台南北區以北應該會選擇永康，多了大灣會方便很多
推 gogodavid:都會區交流道就台中設計得最好 除了南屯IC北向出口轉
→ gogodavid:工業區需號誌管制外 其他的交流道幾乎等同系統交流道
→ mapman:可惜大雅交流道的聯絡道南口設計的好差.......
→ mapman:不知道是不是當初設計時未考慮到環中路的緣故?
推 adkwayne:台中的交流道不會覺得離市區很遠嗎？
推 shun01:樓上活在幾0年代啊?
推 gogodavid:以20年前來說 的確離市區很遠 但現在根本是在市中心XDDD
推 eastwing:其實台南市區也以外擴到永康IC附近,更別說原本就在仁德市
→ eastwing:區旁的台南IC,目前台南市區與仁德也已漸連成一氣.
→ eastwing:如果大灣IC設下去的話就真是是在市區(建成區)裡了
推 adkwayne:我口誤，離市中心有一段路這樣.....
推 AndreYangMan:也快要不是了。
推 akway:台北的交流道以前也是郊區阿..
→ akway:就連松山機場以前也是郊區 內科蓋好後就變成市區的一個洞
推 shun01:大龍硐以過去的眼光來看沒那麼郊區吧!
推 whistlerhu:峒
推 hsuyihsiang:大同區大致上為市區(O) 內科為市區(X)
→ hsuyihsiang:只是靠近交流道的地方通常會讓人覺得荒涼
→ hsuyihsiang:辛亥路三段、芳蘭路掛大安區門牌 算市區嗎?
推 pikachu9237:會不會跟台中台北一高都是沿著河岸興建有關係??