Re: [國際] 關於日本計程收費

[eric0925a ()]

※ 引述《lemon0970 (毒蛇)》之銘言：
: 日本的高速公路(自動車道) 都是計程收費
: 匝道口就開始計費  而且有ETC跟人工
: 日本自動車道等級大概差不多像台北市區快速道路那樣而已
: 而且很窄  不像台灣雙向八線  外加高架拓寬道
: 最近ETAG在台灣民怨高漲  有人說  用GOOGLE MAP看日本交流道
: 如果台灣學習日本  會有一百個大埔事件
: 但是我橫看豎看  躺著看  趴著看  都想不到跟大埔事件有啥關係
: 不知道是我慧根不夠  還是因為他們挺政府挺到瘋了

為甚麼要把電子收費門架架在主線上
這個問題好像已經討論滿多次了.......
自己整理一些小看法

首先 當然就是成本的考量
台灣有很多交流道都是不只一個匝道的
ex 新竹交流道就有 公道五 光復路 新安路 園區二路 四處出入口
   高雄交流道有九如 建國 中正 三多
假設架在主線上的話 只要架南北雙向各一個大門架就ok
那如果放在匝道上的話 想想上面那麼多個出入口要架幾個才夠??

另外如果像日本這樣同時又有人工和etc的話
用地就是個問題了 很多交流道都是比鄰著市區道路
還有最大的一點 是嫌銜接交流道的地方道路回堵的還不夠就對了.......


再來就是像現在重複or沒扣款的問題
今天萬一門架出問題了
假設我今天從新竹到台北 新竹的門架壞掉了
架在門架上: 頂多就是少扣新竹這一段而已 變成算竹北到台北這段
            而且遠通可以很快調臨時收費車架過來補
架在匝道上: 出發時就沒扣到了 只扣到下去台北的部分
            請問一下這樣要怎麼算錢???


第三就是收費公平性的問題
今天如果採用匝道收費的話 基本上上去國道你只要不下去就不會被扣到錢!?
我可以從台北晃到清水服務區看夜景在回家 不用錢!?

送貨的人把東西送到某服務區給另一方
再返回原地 不用錢??
遊覽車或客運是不是也同理 到服務區接駁就可?


基本上對於門架"架設在主線上"這點
我是覺得遠通和交通部的做法並沒有甚麼不對啊
反對的人能不能提出一些有理的反駁點呢!!?
而不是只是拿日本的例子 說他們好棒棒
不然就是把別人打成護航大隊 政府打手 遠通工讀生etc

那你們不也是為了反對而反對???
別以為公路板也有顏色對了什麼都對了這種歪理

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.212.132
推 eastwing:清水服務區  面交  站內信
推 TC909:服務區的匝道也可以裝門架吧
推 a27281591:我並沒有說日本多棒多好只是想說為什麼要被一家綁架
→ a27281591:但畢竟這是bot也只能認了...
→ a27281591:儲先生說這是自由市場不爽不要用，但只有你們這家...
→ canandmap:癥結：BOT、獨占，結案~
→ canandmap:若反對者能把遠通拉下來，並且把BOT改為民營，那就好辦~
→ chienming40:服務區的匝道也裝門架. 主線要大門架.匝道只要小門架
推 artiller:不一定要在出口設置門架呢? 只要離開主線就設一個門架
→ artiller:像是新竹交流道 出主線就過感應
→ artiller:這樣就避免公道五 園區 光復路都要設置門架的困擾
→ xxxcc:你提到的問題 國道5號閘道表示:
國道五號匝道上的腹地很大還有緩衝道 其他市區交流道不可能這樣玩
噓 aa4live:a27281591桑跟artiller桑所言甚是 要舉例批評其他說法前也
→ aa4live:先構思完整吧..... 而且匝道感應還有一個好處是車速較慢
→ aa4live:訊號強度的控制也比較簡單..... 不過我對於設於主線或匝道
→ aa4live:沒啥意見啦 遠通想賺錢設在低成本的主線上無可厚非 純噓舉
→ aa4live:例失當
→ xxxcc:如果是國工局自己搞 那當然是需要考量各項成本 像是用地之類
※ 編輯: eric0925a       來自: 140.114.212.132      (01/15 18:56)
→ xxxcc:但現在搞BOT可是出錢多者得標 如果沒有好技術就去徵地 做那
→ xxxcc:些像是土地成本的 本來就該他們負責 裝幾個門架就能快樂收錢
→ xxxcc:等合約到期 那叫高公局自己做就好 何須交給他
→ ji394xu3:BOT並不是丟給得標者去負擔一切成本 然後過幾年政府就爽
→ ji394xu3:爽接收回來(有這樣子好康的事,那政府什麼都BOT不就得了)
→ ji394xu3:BOT當中政府還是有"應辦事項" ex.台灣高鐵BOT 政府就有應
→ ji394xu3:辦事項土地徵收(一共就花了1000多億)
→ susanoo:第四就是可以抓超速、抓逃犯、監控人民，多好用啊
→ canandmap:說監控人民就太誇大不實囉，樓上~
推 shinehuman:主線架設門架，才能實施差別費率。
→ shinehuman:架在交流道無法達到這個目標
推 shinehuman:要實施各路段/時段差別費率 在主線上設置門架很合理
推 aa4live:差別費率只要程式寫好就行 跟門架設置在哪無關吧.....
推 artiller:不懂架在匝道與架在主線上收費的差別
推 Chungli28:差別在於,假設0-6時打對折,那麼架在匝道:23:59上,全程無
→ Chungli28:折扣;架在主線上,可能只有第一段(IC間)無折扣,後面路段
→ Chungli28:若是於優惠時段通過,則仍可享有折扣優惠
推 aa4live:中壢大的那種方法程式還是可以解阿 2300上國道0100下國道
→ aa4live:就一半里程折扣 2300上0300下 就75%里程折扣
→ aa4live:只有同時限制時間跟路段的差別費率設在匝道比較無解
推 gamest5233:不設在匝道上，還有一個想法提供給各位參考，也就是
→ gamest5233:收費效率的考量，站在國家利益或商業行為的角度，
→ gamest5233:匝道收費主要採一進一出的思考，最簡單卻也具不確定性
→ gamest5233:，因為一旦出去的匝道的感應器出錯或異常或失效，
→ gamest5233:那麼這個匝道出去的車，就全扣不到錢了，以BOT廠商來看
→ gamest5233:這個商業風險，也許是另一層考量。至於政府原本就
→ gamest5233:假定在匝道收費，如預建國5匝道出口門架，只是改採
→ gamest5233:BOT後，得標廠商另有考量之故吧。