推 cbate:之前也有注意到內側匯流道 01/19 23:13
推 darkcola:哦哦哦哦哦哦 我從通車以來就一直困惑的謎題被你解開了 01/20 02:48
推 Kagami3421:精闢解說推 01/21 00:20
推 alccz:好文推!! 01/21 22:36
從國3中部路段通車以來，這個路段就是北上車道高南下車道低的態勢
http://goo.gl/maps/gGvRp
從這張圖可以看出來，台74線南下匝道的的橋墩明顯比國3北上主線的高架結構要新
另外就是一個大玄機，國3內側有兩道紐澤西護欄，也是有很明顯的新舊之分。
其實在霧峰交流道2003年通車時，雖然只有國3進出霧峰連絡道往台3的匝道，但是已經預
留了往台中環線的各支匝道接駁位，所以早期使用霧峰交流道的用路人會發現很多不知通
往何處的斷橋。後來生活圈四號線取代了台中環線，自然這些預留接駁位就接通新來的台
74線。
最早霧峰交流道的設計中，台中環線往南匝道是從下方穿越國3北上車道，然後直接從內側
匯入國3主線，也就是圖片中最內側紐澤西護欄的位置。http://goo.gl/maps/kjVVg
也就是為何國3北上要比南下高的原因，若完工也是我國國道唯一採內側直接匯入的路段。
到實際興建生活圈四號線時，政府大概是考量到內側直接匯入的速差將造成危險，所以變
更設計，新建一個跨越國3南下線的匝道橋，維持傳統外側匯入的型態。這也是霧峰交流道
唯一一個沒有用到的預留位。
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