Re: [其他] 5件遠通沒講清楚 但你該懂的事

[Georgeliu (開始混日子)]

※ 引述《artiller (砲仔)》之銘言：
: 總覺得我們在講的是不同系統... 回文大家討論一下
: 推 artiller:所以現在就不會有車輛塞在門架底下囉?                    01/19 03:07
: → artiller:之前ETC收費站時代也是會塞車啊 怎麼不用設柵欄           01/19 03:09
: 推 jipin:樓上 收費站是設在"主線"上 你要不要去看看為什麼日本會設柵  01/19 10:26
: → jipin:欄在交流道口的門架上                                      01/19 10:26
: 就台灣現行技術 把收費站移到匝道會遇到什麼問題?
假設是把現有的ETC系統門架移到匝道:
建設成本會增加很多，因為一個正常的交流道南下北上就四個出入口，
比起設置在交流道之間的主線上數量多很多。
遠通是商人，同樣可以計程收費當然會選便宜的搞。

假設是搞日本那套:
建設成本會爆增更多，因為日本上下匝道除了ETC車道外，還有非ETC車道，
沒有辦ETC的車輛上下匝道就是得走非ETC車道付現，
又要有門架又要有收費亭，許多交流道現有的空間跟本擺不下，
勢必得徵收土地，而且交流道還得拓寬(至少要2車道)，
而且如果辦ETC的比例不夠高，都會區光上下匝道一定會塞車塞到爆。
: → reko3:之前ETC收費站時代也是會塞車?很少吧 而且那是在主線上       01/19 20:26
: → applekiwi:art大 因為主線塞車的機會很小 但設交流道口肯定是天天塞 01/19 23:06
: 主線塞車機會雖小，但是就你們的推文來看，只要塞車就有機率感應失敗
: 那每天每天在主線門架底下會塞車幾次，通過幾車次的車流
: 這些總和起來也很可觀吧，但是我也沒看到遠通特別為門架有做什麼事情
: 而且就我個人從技術面來看，要解決感應失敗的方法很多種
: 因為會塞車而強制車輛一個一個通過感應，有點因噎廢食
: ※ 編輯: ji394xu3        來自: 114.34.115.51        (01/20 10:32)
: 推 jago:art大 因為要設影像輔助所以車速要限制 之前在主線上並沒有    01/20 17:21
: 推 artiller:怎麼聽你們描述 用在匝道不能跟主線是一樣的系統 為什麼?  01/21 01:12
: 一樣的問題，現行的ETC影相輔助放到匝道為什麼就需要車速限制了？
如果只是把門架般到匝道，我看不出需要特別減速的理由。
同樣的影像系統面對主線道時速100+km在跑的車輛都照的到了，
沒道理限速較低的匝道會有問題。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 203.217.118.125
推 artiller:其實我的想法很單純 把門架蓋在匝道可不可行
→ artiller:除了蓋比較多個門架以外 感覺沒什麼技術上的問題
→ artiller:然後台灣從頭到尾都不需要人工收費 日本那套台灣不用學
→ artiller:我記得某年的一篇新聞 提到日本為什麼會有收費亭的原因
→ artiller:其實是讓中年失業族可以收費員的工作可以做
→ artiller:那篇新聞重點是這些人通通退休了 網址可能要找一下...
推 chewie:門架放在匝道口有特別好處嗎?我認為只是抉擇的問題...
推 mybfgf:一般正常的要進出各設2個感門架 但有的交流道不止 ex.林口
→ mybfgf:車速快慢會影響影像系統的偵錯率高低而已 要不然為什麼日本
→ mybfgf:那樣進步的國家了還要求維持低速通過電子收費車道 其來有自
→ evilcherry:所以理論上只設交流道口+低速通過的話，理論上亦有減低
→ evilcherry:誤中副車的可能性
推 hihancom:正解..一切都是成本問題 甚麼重複扣還是影像啥的都是鬼扯
→ hihancom:影像辨識在主線都在用了..在匝道就要減速的邏輯在哪?
推 eric0925a:節省成本不就是好處之一 那為何一定要堅持放在匝道上??
→ eric0925a:放在主線上明明很久以前就討論過了 現在才拿出來鞭??
推 JJLi:並不是每一個人都有追以前的討論啦（笑）  誰來做懶人包？(炸