推 akway:年代不同 以前人很難想像人人都有車吧 而且一開始選線都是最 02/05 23:52
→ akway:佳路線 或是經過大城市最多路線 自然需求會越來越大 02/05 23:53
推 aitt:日本一直是強調軌道運輸..所以日治時期台灣曾經鐵道密布.. 02/06 00:31
→ aitt:包括糖鐵在內...發達到不行. 02/06 00:32
→ aitt:沈大高速公路我阿姨在1995年去玩時坐車經過過.雖然才單向兩線 02/06 00:33
→ aitt:但當時大陸有車的很少.高速公路一片空曠..白天車都小貓兩三隻 02/06 00:33
→ aitt:晚上離峰時段更不用說..... 02/06 00:34
→ aitt:跟台灣的高速公路比起來.那時大陸的高速公路真的是天堂 02/06 00:34
推 aitt:那知現在大陸的高速公路也變成一條條停車場 02/06 00:38
→ aitt:我有去查資料.高速公路過年塞車上新聞始於1981年... 02/06 00:43
→ aitt:1984年春節還有這條新聞-年初二南下三重楊梅段嚴重堵塞 02/06 00:44
→ aitt:一上高速公路就只能進退維谷..牛步行進... 02/06 00:45
→ aitt:80年代中期後則是逢假必塞.至少北中部都是如此 02/06 00:47
→ xxxcc:東名就有364公里 加上名神193公里 東京到大阪就500多公里 02/06 00:50
→ xxxcc:就開車距離實在很長 日本到現在大多縣市還是有機場 台灣則是 02/06 00:51
東名全線在2011年車流量為84000輛/日，這數字早就超過4線道的容量，中山高臺中都會路段或新竹
段的車流量大概就是這個數字，差別在於臺灣韓國重車比率比日本高。
不過我想表達的是，管他日本新幹線等其他替代運輸工具發達狀況下，東名和名神全線車流量
還是擁有74000輛/日以上的車流量，甚至部份路段達到100000萬輛/日還是只有6線道的規格，
全日本也只有賴田東系統到草津系統120000輛/日有8線道規格，這車流量在別國別說臺灣，
法美英等國八成會設計成10線道吧，新東名通車前日本常常新聞有東名塞車超過30KM的新聞
有時50KM以上也屢見不鮮。
→ xxxcc:一直在減班或裁撤 日本也是一直做新幹線的速度提升好像到500 02/06 00:53
推 vesting: 主要是因為二戰前只有歐美玩得起全車車 02/06 01:25
→ vesting: 我覺得日本二戰後搞高鐵 是為了避開汽油發動機專利障礙 02/06 01:26
→ vesting: 要是擁有波音公司 還搞甚麼高鐵要徵一堆地 02/06 01:27
日本搞高鐵完全是一個偶然，50年代的日本想搞得當然是高速公路和飛機，日本政府完全不想
搞高速鐵路，是當時國鐵總裁十河信二力排眾議不惜作假帳來獲取預算，結果大獲成功，
而東海道新幹線也是迄今最賺錢的一條鐵道路線了。
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 02:54)
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 03:01)
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.103.251 (02/06 08:00)
推 chienming40:好驚人!部份路段達到100000萬輛/日!! 02/06 11:42
推 vesting: 原來是大名闖出來的... 02/07 00:25
推 cgy:高鐵不是偶然...是醞釀一段時間...雖然政府當時是小汽車和飛機 02/07 07:33
→ cgy:但是就整體而言，新幹線是有準備和推動，也非突然冒出來 02/07 07:34
→ cgy:東海道本線路線容量當時就已經在瓶頸，無法增加 02/07 07:35
→ pfry19855:日本在戰前就有推動彈丸公路和彈丸鐵路的構想了 02/07 09:28
→ pfry19855:戰後的彈丸公路成為高速公路，彈丸鐵路就是新幹線 02/07 09:28
戰前彈丸公路計畫隨著太平洋戰爭就胎死腹中了，至於彈丸鐵路也就是子彈列車起初規劃東京
到下關，如同彈丸公路一樣，沒有在帝國時代成形。我指新幹線是個偶然是因為戰後日本政府
認為鐵路遲早會被淘汰，對於十河信二提的高速鐵路計畫是相當消極，如果沒有十河信二
賭上自己政治生命最後還失去國鐵總裁一職，新幹線要問世還是一個問號。當然十河信二的東
海道新幹線計畫基底就是來自帝國時代的子彈列車。
※ 編輯: ginsachai 來自: 36.234.100.218 (02/07 21:29)
推 shun01:糖鐵就別提了吧!載貨尚可,載人又慢又遠離市區... 02/08 02:38