→ NiChu: 其實台北市的基隆路/和平東路口以前也是這種設計 02/03 18:43
→ NiChu: 只是跟這張圖有點出入，他的用途是汽車兩段式左轉...XD 02/03 18:44
推 BillHuang: 怎麼美國的觀念好像又跟歐洲不一樣 02/03 20:47
推 BillHuang: 如果外側車道通過圓環正對著路口另一段 一定有人切西瓜 02/04 20:47
我實在無法理解目前這種"圓環"的設計用意。
不過改一下車道配置以及號誌時相
倒是可以利用類似美國Displaced Left-Turn Intersection的原理，透過將左轉動線
搬離路口，省下左轉時相的時間。
(Displaced Left-Turn是甚麼就不在這說明，Google一下各州運輸部的說明比
我自己畫圖清楚多了。)
環狀道路皆改為雙向，並配合以下號誌時相
https://imgur.com/tM3V55g
Phase 1' : X軸綠燈。 (將二、四象限的左轉車清空)
https://imgur.com/NqHNECz
Phase 1 : X軸依然綠燈，Y軸要左轉至X軸的車輛先行駛至一、三象限的環狀道路等待。
同時Y軸右轉X軸的車輛直接透過一、三象限環狀道路右轉。
https://imgur.com/XMTkIj2
Phase 2' : y軸綠燈。 同時讓第一、三象限分別左轉至-X,+X軸，將剛剛phase 1於一、三
象限等待的左轉車輛清空。 (一、三象限左轉車輛清除後即進入下一時相)
https://imgur.com/31ZopJo
Phase 2 : Y軸維持綠燈，X軸欲左轉至Y軸的車輛至第二、四象限等待。Y軸右轉車輛可透
過環狀道路直接右轉。
好處是
1.路口時相只需要分配給X軸直行跟Y軸直行，左轉時相不需要獨自占用時相。不用
禁左就達成跟禁左路口相同之效率。
2.雖然整體衝突點並沒有減少，但被分散到各個單純的小路口，所以比較安全。
雖然也造成一些限制
1.各象限環狀道路必須能容納一次號誌週期的左轉車流
2.由於左轉動線被往前挪，X軸與Y軸上的左轉道也必須提前劃設，若街廓太小可能與
前/後路口的左轉道空間重疊。
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另外，提到圓環，台灣似乎仍在使用傳統的圓環。
設計上多半不嚴謹，路口中央放個圓形障礙物，畫一些同心圓車道線就搞定。
而且使用的地點都在一些不適合用圓環，車流量極大的路口(例如仁愛路-敦化南路)
只是看起來很氣派美觀，明明有更有效率的設計。
而公館圓環&仁愛敦南圓環還都是易肇事路口的常客
近年美國各州運輸部似乎蠻流行所謂的"現代圓環"，哪邊該槽化、車道線該怎麼畫、
行人動線都有仔細考量進去。
這邊有Modern Roundabout跟傳統圓環的示意圖與比較
https://goo.gl/YxJ539
台灣的交通工程仍然有很大的進步空間...
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