→ hicker: 現在質疑的是 運輸量數字的正確性 及預測模型與數字準確性 09/07 11:21
→ hicker: 簡單說就是對環評的不信任 09/07 11:22
→ hicker: 再加上對未來加上淡北後的交通衝擊的疑慮甚至是焦慮 09/07 11:25
→ hicker: 形成現在的反彈聲浪 大致感覺是降 09/07 11:26
→ H2: 那有其他數據佐證淡北道路會惡化北投交通嗎？因為這幾天濮大 09/07 11:27
→ H2: 威給新聞是這麼吵的，不過我沒看到數據佐證 09/07 11:27
→ H2: 跟我年初看環評的印象不同，也跟我車子開大度路的經驗不太一 09/07 11:28
→ hicker: 未來怎樣發展 沒人說得準 要做往樂觀與悲觀的數據都可能 09/07 11:28
→ H2: 樣 09/07 11:28
→ hicker: 為使環評過關 未來情境當然往好的方向去做 但這就可能失真 09/07 11:30
→ H2: 那目前有更令人信服的資料嗎？ 09/07 11:31
→ H2: 我的意思是，淡北可能影響紅樹林生態我可以理解，但是會惡化北 09/07 11:32
→ H2: 投交通我就不太明白了 09/07 11:33
→ hicker: 現在怕的一點是 淡北匯入大度路 會使大度路車流增加而惡化 09/07 11:35
→ hicker: 但是其實 淡水台北間尖峰交通流量是否成長 要往新市鎮去看 09/07 11:35
→ hicker: 新市鎮成長 淡水來往台北市的車流就會增加 09/07 11:36
→ hicker: 但現在成長緩慢 這就形成一個定數 淡北就形成分流效果 09/07 11:38
→ hicker: 主要好處就是淡北地下穿越大度中央北路口 車流分離而舒緩 09/07 11:39
→ hicker: 但對於大度路的整體車流量 應該變化不大 (?) 09/07 11:39
→ hicker: 其實現在還有另一個質疑的聲音 淡北快與大眾運輸導向衝突 09/07 11:41
→ hicker: 淡北雖然設計公車優先道 但一上去就直接pass紅樹林與竹圍 09/07 11:43
→ hicker: 儘管在台2線往台北方向也設置公車專用道 09/07 11:43
→ hicker: 但除了少數跳蛙外 有多少路線會放棄紅樹林竹圍而改走淡北 09/07 11:44
→ Killercat: 這個其實要跟未來的淡江大橋一起看 64看能分擔多少車流 09/07 12:06
→ Killercat: 目前64在觀音以西都算是低負載 怕是怕在國一交流道開始 09/07 12:07
→ Killercat: 的瓶頸點變得更惡化 09/07 12:07
→ Killercat: 畢竟進西台北來講 64是個多出來的合理選擇 09/07 12:10
→ H2: 關渡大橋八里端往五股接64這段路也是悲催 09/07 12:20
推 Bustycat: 龍米路到成泰路這段也很難再拓寬了，幾乎是懸崖 09/07 18:32
推 ayann718: 這條路不是硬過的嗎！ 09/08 08:12
推 gilson1974: 改善交通計劃 09/08 14:57