推 pipi8696044: 做天橋或地下道就能解決大部分行人綠燈太短走不完的 09/14 00:53
→ pipi8696044: 問題了 09/14 00:53
行人友善是「安全」、「方便」都要兼顧
推 YuDragon: 但是台灣市區的天橋及地下道使用率真的是很低 09/14 01:32
→ hicker: 但現在卻是一直在拆天橋地下道.... 09/14 01:32
推 aaronbest: 友善行人本來就要減少天橋地下道 那推嬰兒車或是輪椅要 09/14 02:00
→ aaronbest: 怎麼爬樓梯？ 09/14 02:00
→ jason90262: 還在天橋地下道？老弱傷殘病怎麼走？ 09/14 07:56
→ jason90262: 路太寬做行人庇護島也是方法啊 09/14 07:56
噓 LiaoKen02: 地下道和天橋根本不是友善行人的方法，不要再傳達錯誤 09/14 08:33
→ LiaoKen02: 認知了 09/14 08:33
推 evanzxcv: 我真心覺得紅綠燈週期秒數要有上限，因為等紅燈太久是增 09/14 11:46
→ evanzxcv: 加碳排放而且以台灣氣候只是讓更多人捨機車就開車 09/14 11:47
→ evanzxcv: 道路太寬就設行人庇護島 09/14 11:47
→ evanzxcv: 然後智慧型號誌也要加速普及，傳統老式紅綠燈只能設定尖 09/14 11:49
→ evanzxcv: 離峰兩組時間，而且不分平日假日... 09/14 11:49
→ Killercat: 市區道路不可能不太寬 只是幹道數量來講七期真的太多 09/14 12:06
→ auction88: 趁還沒開發路規劃大一點是好事 09/14 12:34
→ auction88: 雙向10縣道 中間弄個分隔島公園. 09/14 12:39
敦化北路分隔島公園(綠地)的利用率就不高，畢竟兩邊都是車道那空氣品質...
→ Killercat: 分隔島太大是問題 尤其是視野遮蔽太廣... 09/14 12:53
→ Killercat: 交叉路口要轉彎肇事比率會飆升的 09/14 12:53
視野問題主要是種樹的位置不對，不是分隔島本身造成的
推 shun01: 我是覺得除非中間要塞高架道路，不然市區幹道30-40公尺應 09/14 13:04
→ shun01: 該就夠了 09/14 13:04
沒錯 市政路這種60米大道太誇張了
→ auction88: 車道多到可以有綠箭頭左轉更安全吧 09/14 13:38
多數狀況左轉儲車彎1個車道就夠了，這不足以合理化市政路那種10+車道的設計
推 Killercat: 主要是不可能沒幹道 所以不可能沒有寬馬路 09/14 14:48
→ Killercat: 可以檢討的是幹道數量是否真的有點多 09/14 14:49
幹道可以如南京東路，不需要市政路那麼寬。
也可以考慮把超大型幹道拆成兩條路寬適中的(也許是單行道)。
※ 編輯: Cascadia (1.164.251.13 臺灣), 09/14/2020 17:05:45
推 auction88: 不是啊.. 新規劃的才能開出看起來沒必要的大馬路 09/14 17:17
→ auction88: 台中的南京東路你要拓寬 直接取消停車格不是比較快沒 09/14 17:19
抱歉沒說清楚，我是說台北市的南京東路。
→ auction88: 新規劃開小小的路來塞車.. 像信義計畫區那樣 09/14 17:22
→ auction88: 隨時滿車有比較好嗎 09/14 17:22
以行人的觀點來說的確好多了啦，
都市交通規劃不是只有讓汽車快速通過這個目標
→ auction88: 40年前怎不規劃十線 現在要怎加寬？ 09/14 17:32
→ ciswww: 本文就是為了行人合理的通過時間，不希望馬路加到那麼寬 09/14 19:23
→ Killercat: 庇護島是一個不錯的方法 不過不能過度犧牲行人路權 09/14 22:05
→ auction88: 在號誌連鎖的情況下 河南路文心路至少也得分他們60-90 09/15 00:44
→ auction88: 秒通過吧 這時間就是你過市政路馬路的時間 一分鐘走 09/15 00:44
→ auction88: 不完60公尺這步伐比老人還慢 09/15 00:44
※ 編輯: Cascadia (1.164.251.13 臺灣), 09/15/2020 21:07:54
→ auction88: 不是啊 南京東路你知道多塞嗎 我的天... 09/15 21:16
我很常以行人、腳踏車騎士的身分使用南京東路阿，雖然有些設計元素該檢討(例如慢車
道成效不佳、卸貨車格不足、自行車道不連續) 但相對其他幹道來說算是滿意。
再次強調汽車方便度不是都市道路設計的唯一/優先目標
地面空間應由行人、自行車、公車、汽車共享，而不是如市政路汽車獨大。
→ auction88: 南京光復 南京敦化 南京東興 隨便一個交叉口都是停等90 09/15 21:17
→ auction88: 秒 這90秒的時間你慢慢走都能走過60公尺了 09/15 21:18
尖峰號誌週期200秒，在走過去前可能得先等120+秒的紅燈，這算行人友善?
敦化北路的路寬就是離峰週期壓不下來的原凶之一，連鎖下去導致南京復興 松江南京也必
須配合南京敦化的超長周期。
→ auction88: 結果只有30公尺2車道1公車 然後臨停一堆 是很糟的設計 09/15 21:23
※ 編輯: Cascadia (1.164.251.13 臺灣), 09/15/2020 22:59:27
→ auction88: 那很好 就按照你的想法. 對行人友善 我建議都改成60秒 09/16 20:35
→ auction88: 你常使用台北市南京東路卻去鞭市政路.. 那馬亨亨你有 09/16 20:42
推 gishileh: 如果依照你的理論 基隆路 內科 尖峰通通改60秒 你說好 09/19 14:50
→ gishileh: 不好? 塞到深處無願尤 09/19 14:50
→ gishileh: 而鞭路寬更是好笑 路寬太寬如果是問題 那路寬太窄 像新 09/19 14:52
→ gishileh: 北市那樣如何? 全部都雙向各一車道 兩車道 尖峰變停車 09/19 14:52
→ gishileh: 場 09/19 14:52
推 Metro123Star: 台北市的行人自行車先行從基隆長興街口開始 09/20 03:27
→ Metro123Star: 後來到處都有5-10秒 不過長興街口仍然是15-20秒XD 09/20 03:27