※ 引述《[email protected] (manstein)》之銘言：
: 不,上次狼刃兄有現過寶,長江上有一種大型平底船,
: 長的像竹筏,但是大上太多倍 長寬都可上10丈的尺寸
: 那種簰可不小,
※ 引述《[email protected] (誅頭)》之銘言：
: 該不會是現在湖北還在用的沙船吧 是一種吃水淺的平底船
: 船上有五根桅竿 應該滿長的吧
※ 引述《[email protected] (manstein)》之銘言：
: 我沒有仔細記船種名---我只記得那長相
據最近得到，首見的中國航海學會版「鄭和寶船」資料顯示，
其具有傳統福船之外觀放大形體，總長：125.7 米，總寬：51米，
型深：12米，吃水：8米，總排水量：14,800噸，載重量：7,000噸
。其舵與整體及帆面積成怪異之配比，桅桿長65米，九桅。（見附
圖二）
建造這種尺寸的純木帆船，在今日都是一項工程挑戰；在南京
的河灘不可能建造及下水，因此他們改稱或許在福建建造。單枝桅
高65米的巨木何覓﹖顯見此船之造，純係推想模型之製作考量。
以往諸家論述最大的可能失誤，就是朝傳統經驗、常規、法則
去思考、附會，或依經驗參數檢校放大套用。而忽略了最常見、最
平凡、最不起眼的原始工具與當時純熟慣用的技能。
……所謂「木簰帆舡」，就是長江特有之帶帆木筏航具。「木
簰帆舡」是什麼呢﹖「簰」從竹排音，原指以大竹竿排比紮成之竹
筏，可歸於浮筏舟艇之屬；排，是動詞也是名詞。木簰就是紮木成
排之木筏。」「舡」從舟從工，缸聲，「工」是圓規方矩的矩架之
意，如今日之「丁字尺」。《商君書．弱民篇》：「背法而治，此
任重道遠而無馬牛，濟大川而無舡楫也。」又長江古稱「江」原音
缸，「舡」音缸，從舟從工；又有專指「江」（長江流域）的方筏
之意。「舡」今引申為「船」之意。故舡也是「並舫」、「連舫」
或「連桴」也。且「桴」、「簰」皆並木為「筏」者；故排、簰皆
「筏」「桴」之屬；神話之「八仙過海」就是乘桴而渡（乘「福」
之意）。……
綜上引證：簰舡桴筏，是舟之宗祖，為船之源頭也。其實舟船
桴筏作為交流工具，它是十分生活化的，畔水居民多能自行造筏謀
生，原是一種生存技能；及至人的生活複雜，分工細化後，方成為
一種專業。濱河文化的發展，促成木材的需求，伐木運聚木墀之地
（墀，塗地也。說文注：凡塗地為墀。為江邊聚木之地也。），因
交易成市，常稱為木墀、木樨、木墟等。「鄭和寶舡」正是造在南
京西邊之這種塗地，經簡化處理後的「寶船灘」作溏。
紮排運木以供營屋造船之情景，在清明上河圖及蘇杭繁華圖中
，清新活躍。長江上游之川杉，向為造船佳財，其他樟、楠、雜木
等，更為下游民生軍需之所賴；而長江流域森林豐沛，水利方便，
故自古以來，材商紮排放流之技術純熟精良。然運排曠日費時，常
須在排上生活一段時日，故建屋種菜之舉勢為必需。簰舡是江畔居
民所習見之事，因而不以為奇；順江而下，一去不回，是容易遭忽
視的。
1970年中研院民族所淩純聲博士之『中國遠古與太平印度兩洋
的帆筏戈船方舟和樓船的研究』中，頁四十一引述Audemard，1965
，pp，74-76.說：「長江的木排是世界聞名的，它是一個浮村，上
住有一百至一百五十人。此排由一萬至一萬五千根木幹綁紮而成。
排之長達兩百至三百公尺，闊約三十公尺。航行木排必需在河川中
流，最怕擱淺，因若遇擱淺必需散排重紮，費時甚多，甚至三、四
個月。木排順流而下，主要航行工具有絞車、纜索和浮錨。排的兩
旁有五或六隻三板船，用以運錨。排上建有兩排房屋，中間空出一
條街道。在排的一端堆土成一菜圃，以種蔬菜。」（見附圖四）
又1988年彭德清編輯之《中國船譜》：「木排、竹排由多根樹
幹或竹竿捆紮一起而成，沿江河順水漂流而下，用來從上游住下游
運送東西。木、竹排用的材料自身往往就是被運送的原材料。」又
云：「木排、竹排配上槳、櫓、篙，有的架上風帆，發展成各種各
樣的筏。這種筏可以控制方向，不再隨水漂流；有些筏，如帆筏，
還可利用風力作遠端航行。……」
上引之《中國船譜》又云：「筏構造簡單，製造方便，可大可
小，吃水淺，所以適於各種條件下航行。」另刊有上海金山石化廠
，運輸二百噸重，長六十米，直徑六米的化工容器之浮排。因長江
木排自民國以後日見稀少，盛況不再，故這種古老之運輸工具，竟
還能引人注目。
1971年夏士德（G.R.G. WORCESTER）之《長江之帆船與舢板》
一書中說：「……揚子江之浮筏，約分為湖南木筏及江西木筏兩種
……圖示為大而吃水淺的湖南木筏。……漢口附近的長江北岸，有
一個木筏作廠；在此集結上述之湖南木筏，解編重組改造成更大的
筏舡，湖南木筏尚屬小型，長約三百至五百尺，寬約五十至七十尺
，深度約八至十尺。深吃水型木筏，通常由八至十段筏體組成；它
們以數量約一萬到一萬五千根，其長度約二、三十尺長的圓木材組
成。並在筏面鋪上成千塊，長度約十至十二尺，寬二十四至二十七
寸，厚約三、四寸之板條作為甲板。每段筏體絕無相同，各段端皆
以堅挺之竹纜繫結相連；組成之木筏斷面，呈筏面較筏底寬。深水
木筏之典型尺寸有長二三六尺，寬八十尺，吃水十八尺者，及長九
九尺，寬五二尺，吃水十七尺者。筏舡之邊舷及筏底，無法對稱及
平順是可預期的，崎嶇不平又縫隙不絕。……槳、櫓概與底齊。木
椗長七尺……各筏連結若高低不同，則建以平臺階……艏中有一座
十二至十四尺高之絞車輪盤……架以木條之巨形席質浮錨，狀若水
中風箏，以隨行舢舨攜帶，至於離舡約二百尺適當處之水中，用絞
車、竹纜配合指令運作，就能使舡改變航道渡過淺灘，彎過澳岬，
為深水拉縴的另一方法。……1867年記載，有大量木筏交易，換取
外國資金，以驅逐太平軍……這對長江危害甚大。1912年後至1916
年，森林政策方被重視，長江木舡遂入歷史。」（見附圖五）
──曾樹銘〈龍蟠史槎〉
本文作者曾樹銘老師為基隆市銘德模型海舶工作室負責人。
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「那位神雕大俠為了救王將軍之命，從江西趕到臨安，四日
四夜，目不交睫，沒睡上半個時辰。他和王將軍素不相識，只是
憐他盡忠報國，卻被奸臣陷害，便這等奮不顧身的甘冒大險，為
王將軍伸冤存孤……」這時的楊過，所作所為，已全然符合「千
里赴義」的古之俠者典型了。
──陳曉林〈天殘地缺話神雕〉
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