今天在火車上，看到陳博志先生的「經濟同心圓」理論
不由得萬分感慨。
同心圓理論大概是在半年前，由美國某個經濟學家提出
（我忘了是誰了：P）
八零年代，是「日本第一」的時代，那時日本各界欣欣
向榮，足以擊倒財政赤字沈重的美國，奪取世界第一大經濟
體的地位。當時，世界的經濟是呈現「團塊狀」，也就是亞
洲有日本為鼎，美洲則是美國獨大，歐洲則是以西德為領頭
，那時的台灣，也是一面倒的「哈日」，位於通往日本重要
航線的高雄，也因此而得以發展，並藉著規劃完善的道路系
統，成為台灣的南方之星，和台北同為中華民國僅有的兩個
「直轄市」，頗有海洋首都之風範。
但，在泡沫經濟瓦解後的日本，成長遲緩，消費能力緊
縮，整個東北亞的龍頭頓時陷入的遲滯的泥沼。靈活的台灣
，於是便捨棄日本，轉向擁抱美國，以化解本身的危機。當
然，靈活的不只有台灣，韓國，新加坡，也見風轉舵的改走
「美國路線」。
身為規模小、淺碟型的經濟體，台灣等小國轉向倒是無
可厚非，亞洲因為日本不振而轉向。同樣的，歐洲也因為東
西德合併，經濟大不如前而漸漸失去舊有的光環；加以蘇聯
政權瓦解，全世界幾乎在這個時刻，以美國「馬首是瞻」，
不論如何，經濟一切「向美國看」。於是，九零年代的世界
經濟，逐步捨棄「團塊狀」，取而代之的，是「同心圓」。
自然，美國是這個大同心圓的中心。
在這個時刻，中心化、同心圓化，正隱隱約約的潛伏在
每個國家裡頭。以日本為例，第二大城「大阪」，迅速的落
在東京之後，失業率急速上升，經濟成長幾近停滯；以往的
「東京、大阪」已不復見。自然，日本目前仍位居「世界第
二大經濟體」，而它的中心在東京。
台灣，自然也是相同的結果。
昔往的北台北，南高雄的雙星時代，已經過去。高雄在
「同心圓戰爭」中，只能以慘不忍睹來形容。整個經濟結構
嚴重的向北台灣傾移，以台北為龍頭，為紅心，向南漸次畫
出同心圓，新竹到台北所成型的高科技走廊，成為台灣僅有
的經濟主體，這個狹窄的光澤，僅僅澤被到烏溪以北的台中
市。至於濁水溪以南，全部成為整個同心圓的邊陲地帶。和
大阪同樣地位的高雄，也有著同樣的命運。
目前的高雄，百業蕭條，面對桃園縣的質疑，不是沒有
道理，桃園縣代縣長許應深砲轟中央，聲稱桃園縣每年上繳
的稅收和高雄市幾近相同，但中央卻撥了大筆金錢給高雄市
作為建設，情何以堪。高雄市目前真的只能夠靠著「直轄市
」的招牌，維持著第二大都市的名號，然實質上，卻在競爭
力上落後給科技走廊的每一縣，每一市。
這次回到高雄，深深的感受到一點，那就是高雄市，真
的陷入了十年前台北的窘境，昔往的三條大動脈（中山博愛
路，中華路，民族路）每到尖峰時段，便開始玩起車速30的
遊戲。整個站前的市區，開始向台中市的中正路看齊，坐擁
昂貴的公告地價，卻沒有任何商業開發的價值。加以捷運動
工在即，而都會公路（南二高的延伸線）又終將以高架橋跨
行在中華路上...（唉！如果國道局有心，應該改成地下道）
因此，可以看出的，是高雄市在未來幾年內，將面臨到十年
前台北的交通黑暗期，也將面臨經濟邊陲化的事實。
能怎麼做呢？我也不知道。