※ 引述《arrow (期中考了)》之銘言：
: ※ 引述《nite (2004EVER！)》之銘言：
同一台車,日規車通常比歐規車馬力與扭力輸出來的小....
而且有些車外部配備不一樣,比如VTR-1000F,日規車後避震器有氣瓶,歐規車卻無....
歐規車與日規車為何有馬力與扭力輸出不同,在很多部分都不一樣....
像點火時間,整段排氣管,供油系統,氣門夾角,變速箱齒輪,進排氣處
電腦程式....等等皆有差異,使得日規車與歐規車有著馬力差異....
我有兩個朋友,分別騎乘日規與歐規的VTR-1000F,曾經把歐規的電腦拆下來....
裝到日規車上,結果車子發動怪怪的,幾乎發動不起來....
即使有發起來,引擎運轉不怎麼順,然後一下子就熄火了....
在東吳機研,有車友拆過兩顆阿魯750的引擎,一顆日規(99年噴射)一顆歐規(96年)....
他說日規的阿魯750引擎,結果日規引擎缸頭的排氣口,當初鑄造時口徑已經封掉一半....
所以很多人賣日規解限速的重車,都說已經換電腦,換排氣管,或是換化油器等等過了....
跟歐規車一樣全馬力輸出,或許在很多部份,真的換了很多號稱"解限速"的零件....
但是事實上,連引擎本體還是一樣,就單純指從引擎本體外面下手....
這樣子再怎麼改裝還是很難跟歐規車一模一樣....
所以大家若是購買日規解限速重車要小心,別被賣主給呼嚨了....
單純的在引擎本體外,改裝一些解限速零件,這在動力輸出方面....
日規解限速車還是跟歐規車不一樣,日規解限速車馬力還是比歐規車小....
除非是換整顆引擎和電系線路,這樣子就真的可以讓日規車變成為歐規車....
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