※ 引述《jhau (LCM8SA)》之銘言：
[恕刪]
個人騎過CB400SF VTEC II
最高極速是在西濱大橋拉出來的
179-180間,原廠未解限速
13500轉進紅線但是在六檔180kph左右轉速只有大約11000轉左右
還有2000轉左右的空間,有破180kph的實力
: 回正題,大家或許只看到18000rpm的驚人高轉,但卻忘了小黃蜂是
: 一部直列四缸引擎,一樣是在8000rpm,四缸車每缸活塞往復攤平
不過以相同直四來說萬四轉進紅線已經算是很高轉的引擎了
萬八轉進紅線的小黃蜂對我的感覺來說
就算是零件再怎麼耐用
如果都以檔檔紅線的習慣來說,沒有什麼車是耐用的
: ,去帶動曲軸達到轉速,而單缸車卻要硬著頭皮自立自強的帶動曲
: 軸達到轉速,所以這就是為何單缸車轉速都偏低無高馬力輸出,為
: 何F1才三千幾cc卻要做到十缸或十二缸來帶高轉榨更高的馬力,
: 由此可見,不一定多缸好,也不一定單缸好,各有優缺~!
: 但可以確定的是,在一樣的曲軸轉速下,多缸車在高轉速時,一定比
: 單雙缸還順暢,這就是為何單缸的CB400SS尾速為何沒小排氣量
: HORNET250四缸引擎來的快之原因~!
其實還有缸徑以及行程長短的問題啦~
: hornet車系真的很不錯,有街車的平實,又有點跑格~!雖然捨小蜂,
: 但肥水不漏外人,有小蜂的經驗及口碑,後來還是繼續愛用蜜蜂家
: 族的大蜂~!若真要說蜂族有啥缺點,就是她全車系都共同點~毫無
: 置物空間可言(純正CB車系在這方面比較優)
我覺得懸吊太軟腳
前後都一樣
HONDA街車似乎前叉設定都蠻軟的
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