Re: [問題] 騎乘姿勢 和技巧

[UmbraEric (UE)]

直接回文比較快
把一切外在因素理想化,只考慮車輛本身的因素來說
影響傾角大小的就是懸吊,車體,輪胎三者
如果路面完美化的話
懸吊的影響就相當的小
所以最後就是車體和輪胎
先說輪胎吧
輪胎撇開抓地力這個大家很有認知的部份外
還有一點就是扁平比,也就是輪胎胎壁的大小
在合乎規格的輪框上輪胎,扁平比越小越好,也就是胎壁越小越好
大家應該知道機車和汽車輪胎最大的差別
就是機車從正面看是呈像操場一樣的橢圓形,而汽車就像長方形
因為機車轉向會傾倒,做成像汽車一樣,大概根本倒不了
而且一但倒下去,輪胎接地面積瞬間就沒了(變胎壁)
所以機車要將輪胎胎面做成圓的
而這就是影響傾角的一個蠻重要的因素

假設車體傾角無限大,扁平比小的胎,胎面一定更圓
也就是當扁平比大的胎已經用完胎面時,扁平比小的胎仍然游刃有餘
像GP125的車子,看起來胎感覺不寬,實際上也有3.5吋,主要是扁平比相當小
變成胎壁極小,傾角也就一拜了

而車體部份是使用者最難加以改變的部份
但是卻也是車廠設計時,最容易突破的,只要把排氣管,腳踏都拉高,車輛本身傾角就大
反而是車廠必須考慮現有道路胎的極限來設計
所以最終因素還是在輪胎上

以我自己那台FZR來說,80~90年代的設計,當時輪胎技術沒現在好
(現在道路性能胎能有不輸當時GP用光頭胎的傾角和抓地)
所以就連仿賽的傾角也不如現在那麼大
配上現在的性能胎,就算到達車體極限,輪胎依然沒有接近極限的感覺
基本上是能放心一拜

至於重車傾角和速克達嘛
其實真的要看,以我知道的來說,天鵝的極限傾角,比CB400還大那麼一點
那個極限是已經在磨前面下方的車殼了
最主要也是天鵝使用120/70-12的後輪,相當大
只要要車體傾角加強,就能做出大傾角
當然這個傾角比起磨中柱還大很多

基本上我個人的認為是
重車是要中腳踏才差不多是安全極限(離車體極限還有一小段距離)
磨小球只是一個提醒,對於習慣一口氣把傾角拜下去的人,小球是很剛好的安全極限
因為快速傾倒的關係,磨到小球到騎士反應過來這段時間,車子還是會增加傾角
如果是走順順來的方式,可以到磨腳踏,當然如果是跑車,磨腳踏離摔車還是有一段距離

要說有多大,以我在山路遇過的啦,對象兩台公升仿賽
我過右彎,和他們在彎中交會,我看到的是他們的油箱上方...這樣傾角有大吧
然後某家輪胎廠其中一條胎的主打重點之一就是晴天能有51度的傾角,雨天43度(應該吧)
這樣應該更加量化吧


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◆ From: 123.193.41.3
推 BNR34:扁平比大 胎壁小? 是這樣嗎?
推 guithawk:扁平比=胎高/胎寬，so....
推 tmat:??  不是扁平比越小 胎壁 胎高 越小嗎  @@
推 dog22:跟1,3樓有同樣的疑問 @@
推 mtvert:那警告螺絲和小球 是不同了喔 有小球的圖可以伸嘛???
推 agat:胎寬/胎高=扁平比   胎寬*扁平比(%)=胎高
推 spritek:樓上的意思到底是....
推 allenella:同樣的扁平比 胎寬越寬  胎高越高
推 DennisDD:..............扁平比是胎高/胎寬的比值  有人搞混了
→ DennisDD:所以扁平比越低  胎壁會比較扁
→ DennisDD:又英制標示(例如3.5-18"這種標示法)  扁平比均是100%
※ 編輯: UmbraEric       來自: 123.193.41.3         (04/25 10:03)
噓 UmbraEric:抱歉搞混了XD  小球就是那個警告螺絲另一種說法啦
推 lunar2803:扁平比就是180/55/17的55  代表是180的55%
→ lunar2803:所以K6的胎比較扁   其他190/55/17胎比較高