※ 引述《loveuomylife (在古蹟屋頂騎單車)》之銘言：
恕刪一些掉
: 假設不退檔的話
: 正常減速的內容物只有：1、風阻
: 2、原本檔位的引擎牽引力(假設cb用3檔騎，市區常用之檔位)
: 3、摩擦力
: 4、前剎力道
: 5、後剎力道
抱歉小弟沒讀過什麼書
但煞車我只考慮三件事 就是你說的3、4、5項
摩擦力(單純指輪胎與地面狀況)
前後煞這個應該不必多說了
「急煞」一定是前多過於後
講前幾後幾只是個大概 只要能煞住不鎖死不打滑就是一次好煞車
off road或一些非市區騎乘就別包含在這裡面了
: 基本上，退檔的減速內容物仍然是包含以上12345項
: 但是將第二個選項改成退檔
: 也就是3檔退到2檔
: 此時的引擎牽引力大於3檔(減速比)
: 便能更快將車停下來
你說減速要再多一個退檔動作來輔助我不否認，但那應該是指正常煞車距離
要在極短或應付突發狀況來說
還是單純的拉離合器+前、後煞比較ok
硬要再加個退檔，一定會放一下或半離合，讓齒比有減速作用吧(不然退檔幹嘛??)
試問大大，當你放離合器的瞬間，引擎轉速升高而多擠出來的扭力你要怎麼消除?
不要說半離合可以降低拉扯感
因為要這樣說的話 你的齒比減速論也因為半離合狀態而打了折扣(沒有完全傳遞給後輪)
如果你說做了退檔補油這個動作
是不是表示你少了那0.xxx秒的時間在拉離合器狀態下煞車?
(這邊跟你一樣只是個理論秒數值)
也是又打了折扣了啊…
假設大大你是位神手級的車手，有辦法微妙的增強/減弱 後煞的力道我就沒話說
畢竟多退一次檔/放離合器，你就要多分心一次煞車力道控制
還是說你比較拿手於後輪打滑，以滑胎方式前後掉頭來閃避緊急狀況??
我想應該不是吧 你都提到了摩擦力
以上只是一點淺見 各位版友也可以討論看看哪邊有缺失可以改正或補充
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