→ airua : 那麻煩告訴我一個數值：CO2濃度高於多少時，會開始 05/23 11:48
對颱風路徑有重要影響的系統:
a. 副熱帶高壓
副熱帶高壓是一個行星尺度系統, 強大、深厚而穩定。它對颱風的移動, 特別是轉向
前的颱風路徑, 起著最主要、直接的影響。當副高強大、穩定, 呈東西向帶狀分布時,或當
副高增強西伸時, 位於副高南側的颱風將被東風氣流引導而往西方向移動。當副高減弱東撤
，或颱風處於副高西南側時，颱風未來將從西北行轉向北上。當颱風轉向達副高北側時,將
在副高與西風帶系統共同作用下往東-東北方移動。
副高的強度和範圍, 在500hPa圖上以588線來表示, 而在衛星雲圖上則表現為廣闊的黑
色無雲區, 兩者一般有很好的配合。但有時, 雖然588線範圍很廣, 且是緯向分布, 但衛星
雲圖上副高區內有較多的對流雲區, 這表明副高實際上較弱, 或甚至即將分裂。有時副高
會突然顯著增強並西進, 導致颱風路徑突變。
b. 西風帶長波
當西風帶長波形勢和副高穩定時, 颱風路徑正常而穩定。例如, 當西風帶是緯向型,
副高呈東西向帶狀時, 颱風多取西-西北行。當西風帶呈經向型, 長波槽有規律地發展東
移時, 將迫使副高減弱東撤, 則颱風將在副高西端, 長波槽前轉向北上。但西風帶短波槽
脊對颱風路徑沒有嚴重影響。
當西風帶長波系統急驟調整時, 將影響副高發生突變, 從而使颱風路徑突變或呈異常
路徑, 常導致颱風預報失敗。根據Rossby 長波理論, 中高緯長波平均波長為65度-75度經
距。在一個波長範圍內, 不可能有二個長波同時並存。當有新生的長波槽急劇發展時, 下
游流場隨之急劇調整。1-2天內在下游30度-40度經距處出現新的長波脊, 而在60度-70度
經距處出現另一長波槽。
c.雙颱風與高空冷渦
如果在一定距離內同時出現二個颱風, 稱為雙颱風。通常雙颱風將繞它們之間聯線的
"質量中心點"相互作逆時針旋轉, 距離越近, 旋轉角速度越大。這就是所謂"藤原效應"。
Brand的統計表明, 間距大過700海里的雙颱風, 即幾乎沒有什麼相互旋轉作用。間距細過
或等如700海里的雙颱風, 才有明顯的互旋, 而且距離越近, 角速度就急劇增大, 幾乎呈直
線相關。
由1961-1978年30對西太平洋雙颱風的研究中, 雙颱風距離<=20度緯距的340時次中,雙
颱風明顯氣旋式互旋的只有103次, 僅占30%, 而雙颱風的緯距>=15度時, 雙颱風幾乎沒有
發生明顯互旋的。 雙颱風的緯距<=5度時, 100%的雙颱風發生明顯互旋。
其中, 取22個颱風強度相當的210時次資料作統計, 發現東西颱風相對方位有明顯影響
。在5度至15度緯距的雙颱風中, 如果東颱風處於西颱風的東北象限, 則明顯互旋的機會
顯著較多, 占41/91=45.1%; 而處於東南象限時, 互旋機會大大減少, 僅占7/39=17.9%。當
雙颱風緯距在15度至20度緯距時, 處於東北象限時, 互旋機會僅為4/30=13.3% 和處於東南
象限時, 互旋機會僅為2/43=4.7%。當雙颱風的緯距<=5度時, 則不管其相對方位如何, 雙
颱風都會發生明顯互旋。
長波槽中切斷下來的高空冷渦一旦出現, 其作用與颱風一樣, 將使颱風路徑發生急劇
的改變, 甚至出現異常路徑。
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d. 赤道反氣旋
東亞大氣環流系統從北往南順序為中高緯西風帶、副熱帶高壓、熱帶東風帶、ITCZ(
包括颱風)、赤道西風帶和赤道反氣旋-赤道緩衝帶。顯然赤道西風和赤道反氣旋對颱風移
動也有重要影響。
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(以上摘自<天氣學>)
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