重發一次 希望不要再有錯字了>"<
一樣還是先給圖
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這次又搭免錢的統聯出去玩了
先回家睡了3個小時的覺，這樣去搭車比較有精神，搭4點的車
到了中轉，人數怎麼數都是多一個人，原來是最後一排的一位年輕人睡到不醒人事
結果上了高速公路，司機大哥又發現，忘了問有沒有人要下岡山的，然後一路上都很懊惱
到了高雄已經9點多了
先解決早餐後，去租了一輛125的機車(安安租車 2天800)
然後就直奔鳳山
上次去鳳山是2年前的事，那次鳳山的東便門正在整修
這次來已經整修好了，看起來煥然一新(感覺是整個砍調重練的吧)
東便門是清朝時代鳳山縣城的其中一座城門
日據時代日本人拆城後只剩這座城門，以及3個附屬砲台
在東便門外還有一個東福橋，原本是一個三孔四墩石版橋，不過幾年前毀於颱風大水
現在為一個重建的鋼樑橋，不過以前的橋墩與石版殘跡都還在旁邊
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鳳山縣城小知識:鳳山縣城所存殘蹟為東便門、東福橋，及訓風、平成、澄瀾三座砲臺。
清康熙二十三年（1684年）設置鳳山縣時，縣治定於興隆莊（今左營），當時下陂頭為一
處商賈輳集，有店屋數百間的街市。下陂頭即今鳳山市，位於興隆莊之東，地勢平坦。
乾隆五十一年（1786年），林爽文起事，莊大田於南部響應，興隆莊之鳳山縣城被攻破，
官民死傷甚多。乾隆五十三年（1788年）事平後，官民協議移建新城於下陂頭街，此即
鳳山新城的由來，而興隆莊則被稱為舊城。
新城先於乾隆五十三年以刺竹環城。嘉慶九年（1804年），知縣吳兆麟倡建城門，分為
六座。至道光十八年（1838年），知縣曹謹於六門上增建城樓各一，於東門外利用東門溪
為濠（今尚存），城濠周長有一千一百二十丈。乙未割臺，城門樓也在市區改正下，逐漸
拆除，今鳳山新城所存的遺蹟，只餘東便門，及其門外的東福橋，而曹謹於道光年間所建
之六座砲臺，今僅存「訓風」、「平成」、「澄瀾」三座。
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後來就沿著台一以及台21線騎到了高屏鐵橋
高屏鐵橋曾經是台灣最長的鐵路橋，總共有24個花樑鐵拱
完工於1913年，再當時堪稱是劃時代的重大工程。鐵橋完工通車後，以當時日本官方刊物
的說法，是「東洋第一長橋，遠望有如彩虹一般，是南部臺灣的一大偉觀」。
後來屏東高雄間的鐵路雙軌電氣化後鐵橋就沒在用了
前幾年的一場颱風高屏溪暴漲就把中間的三節給沖斷了
順著台21線往北騎，經過三合瓦窯、竹寮取水站(前兩者以前去過了)、斜張橋、佛光山
一路直奔旗山，到旗山已經下午一點多了，該是吃午餐了
在旗山天后宮前面發現了一間奇怪的店"旗山冰淇淋肉圓"
一顆肉圓10元，皮還蠻嫩蠻好吃的，而為什麼叫冰淇淋肉圓
是因為他們的內餡是用冰淇淋杓子挖的="=
接下來到天后宮後面，有一家網路上很多人推薦的紹興炒飯
這家是一個在天后宮後方老街上面的小攤子，賣很多種炒飯，人氣最旺的是獨家紹興炒飯
這炒飯有加紹興酒，所以吃起來有一股酒香味
在炒飯攤子的旁邊還有一個賣臭豆腐的攤子，人氣也很旺，不過老闆看起來十分的江湖味
吃飽了後離開旗山來到了美濃，在往美濃的路上還可以看到一片又一片的波斯菊花海
(原本以為從過年開到現在應該都謝光了，居然還有)
進了美濃市區之前還可以看到賣美濃紙傘的店家
不過因為一把最少都要350而且我們的行李太多機車已經塞不下傘，所以就沒買了
到了美濃的市區看到一個溝渠兩邊都有鋪石版，看起來很像中國江南的風景
沿著灌溉溝渠往上遊走，可以看到一座給灌溉用水走的橋
這座橋從日據時代就存在在這裡了
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美濃水橋小知識:
此水圳為獅子頭圳的分支，由荖濃溪畔闢水圳引水至月光山系的山腳下，而水圳引水至美
濃溪有一段很大的落差，所以日本人便設計這座暗坑引水及兼具陸橋的功用，行人及機車
可通行，兩側架有鐵欄杆，而水橋前豎有『水橋改築紀念碑』記載著建橋起工和竣工日期
，及當時監督設計水橋的技手『岡田安久次郎』，而水圳的兩側水泥護壁每隔不遠距離便
設有台階，婦人們可拾階而下浣洗衣物，小孩可下水圳戲水，在水圳和房屋之間形成階戶
外起居場所。
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在美濃市區亂繞，到處都可以看到賣粄條的店
然後就繞到東門樓
東門樓是以前美濃人為了防禦土匪、野獸以及其他族人所蓋的城的其中一座城門
始建於乾隆二十年(1755年)，後來日據時期重建，現存的門樓是光復初期改建的
在門樓的旁邊有一做很陡峭的階梯可以爬到門樓上
在東門樓的附近，有一個彌濃庄伯公坑，這是一種"風水型伯公坑"
台灣只有3個，而且通通都在美濃，這是美濃地區的客家人獨有的
所謂的"風水型伯公坑" 其實就是墳墓型的土地公廟，加上香爐、供桌與祠坪而已
離開了美濃，沿著台28線到新威苗圃
新威苗圃是一個30幾年前的苗圃，所以現在都長成大樹
最特別的是苗圃內個很漂亮的桃花心木步道，很適合來拍婚紗
繼續沿著台28線，會變成台27甲線
台27甲是一條小條的公路，但是又直又長，而且兩邊的樹都是椰子，很有熱帶的感覺
然後會經過十八羅漢山，這邊號稱是台灣的桂林，山勢非常的特別
以前公路是穿過山的下方的六龜連續隧道群，不過隧道很小而且很容易坍方
所以才在美濃溪的河床旁闢了新路
繼續走會到了六龜
身為交通迷以及古蹟迷，要介紹一個地方-高雄客運六龜站
六龜站為一個日式木造建築，前身為日據時代的池田屋旅社
這個旅社在當時是專門接待要去南橫山區探查日本人,軍隊和駐衛警的宿舍
後來光復後變成高雄客運的車站擔負起附近山區入出的轉運站，然後一直使用至今
到了六龜已經天黑了，最後到今天最後的目的地，不老溫泉區
我們投宿的是美崙山溫泉山莊，裡面有溫泉spa，住宿的是獨棟小木屋
感覺還不錯，也不會太貴
第二天去甲仙，特地去甲仙吃芋冰，吃了兩家:小奇AND三冠王，味道不太一樣
除了芋冰以外，路邊還很多賣炸野菜炸溪蝦溪魚溪蟹的攤子
離開甲仙往旗山，經過杉林的時候路邊很多番茄園，這邊的番茄很便宜且很甜
回到了旗山，逛逛老街，旗山除了有巴洛克風格的老街外
在靠近舊旗山車站這邊，還有獨有的石拱圈亭仔腳老街
旗山旗山亭仔腳是台灣獨一無二的騎樓形式，採用硬砂岩建造的拱圈支撐騎樓
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旗山車站小知識:
旗山車站建於明治43年，為糖鐵客貨運車站，當時鐵道由旗尾糖廠出發
可通至九曲堂，瀰濃庄竹頭角、橫山、手巾寮等處
光復後，台灣製糖株式會社為台糖所接收。旗山火車站的產權亦歸屬台糖
民國71年夏天，因客運終止，鐵軌拆除，火車站遂因而閒置
近年來，由於旗山當地居民在都市發展與文化保存的議題上尚未取得共識的情況下，
火車站正面臨著拆除或不拆除的抉擇。
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而旗山最有名的，就是"香蕉王國"的稱號，因此我們在旗山枝仔冰城點了一份香蕉聖代
告別了旗山後經過一條小路(高40)到了燕巢月世界泥火山
所謂的泥火山是幾個不到一層樓高的小土丘，在頂端會有泥漿不斷冒出
就像火山岩漿一樣不斷流出來
因為時間還早，所以先去橋頭糖廠逛逛
適逢高雄捷運開通第一天，橋頭車站擠滿了人，加上橋頭糖廠轉型為糖業博物館
所以橋頭糖廠也擠滿了遊客="=
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橋頭糖廠小知識
橋頭糖廠行政中心與廠房部份遺蹟，於日治明治三十四年（1901）落成，距今已有百年
歷史，為台灣第一座新式製糖廠。
兩幢仿西洋式辦公室及一座純銅黑觀音塑像最具歷史的代表性，辦公室的建築為1901年
興建的仿殖民涼廊式樣建築，將台基挑高，有防潮防蟲之效，美輪美奐的拱廊點綴其間。
在糖廠外圈的宿舍區主要以日治時期及光復初期的木造日式宿舍，及後期興建的磚造宿舍
、員工福利社、餐廳及中山堂、水池、防空洞等。
其中中山堂為原神社遺址所在地，其周邊部分遺留石造文物仍可清楚辨識。
現在宿舍區為橋頭藝術村的所在地，閒逛其內不時可以看到這些藝術家的創作
藝術村的網頁 http://www.fieldfactory.com.tw/art/index.asp
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不太喜歡人擠人 所以沒有去試搭高雄捷運 就回到岡山吃羊肉
吃完了羊肉回到高雄建國站搭車回台北 完
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