【記者周維新／專題報導】
台北市交通再度因捷運施工，即將邁入交通黑暗期，既有快速道路系統理應發揮分散車流
的功能，但目前快速道路系統至少有7處嚴重壅塞路段，讓快速道路「快」不起來，交通前
景教人憂心。
環東大道接市民高架道路，是北市重要的東西向快速道路軸帶，但末端的市民高架卻出現
瓶頸，包括上午尖峰，環快南往北接駛市民高架往東堵車嚴重；下午時段，市民高架往西
下重慶北路或環河北路車輛更是大排長龍。
水源快速道路是台北縣新店或北市文山區一帶居民，進出北市重要快速孔道，但多年來在
師大路匝道附近一直是嚴重瓶頸點，源源不絕從南區灌入的車流，行至當地，車速硬是慢
了下來。
新生高架、建國高架及堤頂大道則是目前3條重要的南北向快速道路，但同樣都有瓶頸點，
行車牛步化。
新生高架的問題在圓山隧道；建國高問題則在圓山匯入中山高路段；堤頂大道南往北易堵
在港墘路口，北往南則在通往正氣橋附近堵車。
市民高架 耗時多三倍
快速道路「快」不起來，被塞在車陣的駕駛人當然怨聲載道。以市民高架為例，陳姓、梁
姓計程車司機忍不住罵說，若不塞車，從永吉路上市民高架到台北車站只要6至8分鐘，但
尖峰時段至少要花20至30分鐘，若乘客趕著搭客運或台鐵，常急如熱鍋螞蟻，怒氣沖天。
市府交通局指出，現有快速道路系統發生壅塞的路段，幾乎都是快速道路銜接市區道路的
匯入點，並因銜接點為號誌路口或因道路狹窄，造成車輛到達率大於紓解率，致使出現堵
車情況。
交通局副局長林麗玉表示，水快下師大路匝道易堵車問題，須靠道路工程，重新調整路型
才能有效改善。
林麗玉說，新生高在圓山瓶頸段、堤頂在港墘路口、市高與環快銜接等瓶頸路段，同樣也
要藉助道路工程克服，時程快的話，至少3到5年才能看到成果。
三處壅塞 靠管理紓解
據交通局評估，建高與中山高銜接段、堤頂大道銜接正氣橋、市高與重慶北路口，這三個
壅塞路段無法靠工程手段解決，需採取管理措施因應，或藉助其他公共工程完工後，發揮
紓解效益。
林麗玉指出，建高與中山高銜接段塞車，因高架及平面各有2線道要匯入匝道，若能宣導平
面車道駕駛利用濱江街上中山高，即可減輕圓山匝道車流負荷。
堤頂接正氣橋問題，交通局認為，明年下半年若復興北路穿越松山機場車行地下道通車，
應可分散堤頂車流，屆時堤頂通往正氣橋的壅塞情況可獲改善。
至於市民高架與重慶北路口瓶頸點，多位交通局官員私下說，市民大道平面與高架，以及
相交的重慶北路，共4個方向車流量都很大，近幾年來，可以想到、用上的辦法幾乎都已使
出，但車流依舊壅塞，短期內無解。
大眾運輸 宣導多利用
林麗玉說，台北車站地區公車路線多，又有捷運系統，交通局會加強宣導民眾多利用大眾
運輸工具；此外，善用市高上面的標誌資訊，建議駕駛人提前利用建國匝道下高架道路，
改走平面車道，避免車輛集中在重慶北路口下匝道。
市府建構快速道路系統，就是希望減輕市區道路擁擠程度，但北市現有快速道路系統卻存
在多處易塞車地點，導致功能無法發揮。後續5至10年又要面對新的交通黑暗期到來，市府
應拿出更積極作為，祭出有效對策，提升快速道路行車順暢，如果只仰賴道路工程才能解
決塞車問題，市民將飽嘗塞車之苦。
【2005/09/17 聯合報】
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