→ chewie:淡北道路就在改善瓶口(關渡橋-竹圍)的問題 09/19 10:14
推 cgunavy:瓶口除了最近關渡橋施工,不然也沒啥問題 09/19 10:37
→ chewie:不是 因為這個地方單向車道只有兩個快車道 又有關渡橋車流 09/19 11:10
→ chewie:的匯進匯出(關渡橋的車流量也很重 畢竟是它是重陽橋以下唯 09/19 11:11
→ chewie:一的跨淡水河橋樑) 相對於大度路與中正東路 這邊就形成瓶頸 09/19 11:12
→ chewie:點 淡北道路是可以引導台2<->台北的車流不用經過關渡橋這個 09/19 11:13
→ chewie:車流衝突點 09/19 11:14
以我開車上下班的經驗來看，淡水對外交通的瓶頸是在竹圍無誤，
但是不是因為關渡大橋的匯出匯入則頗有疑問，因為交通瓶頸發生
在竹圍兩支紅綠燈之間，捷運竹圍站到關渡大橋引道間不會塞，不
但不會塞，警察還會在台二線關渡大橋兩條引道中間機車道旁偷架
相機埋伏不知要幹什麼為國利民的好事。
故我不認為瓶頸是因為關渡大橋而產生。
反之，我強烈認為和兩支紅綠燈的設計有極大的關係。老調重彈，
會塞車原因不外車道變小、車子變多、行車動線變化衝突、號誌規劃
不當，這裡車道數不變，一過竹圍捷運站就不塞證明車輛未超過道路
容納量，還會塞車就是號誌規劃不當。
號誌規劃不當改善號誌就可以了，不用破壞環境搞淡北快，也不用大費
周章的去搞台二。
而且如果像我一路開車到台北上班，應該會發現早上進入大度路後其實
開不順，頂多開到五六十，當然大度路的限速是70，如果真的把淡北快
搞出來了，也真的大幅提高單位時間內出淡水的車流量了，那交通瓶頸
就真的會出現在大度路上。
難怪台北市一直對淡北快這條路沒啥好感。
下恕刪。
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◆ From: 118.167.170.42
推 Tamsui:主要是希望淡水新市鎮能引入大量人口才規劃的吧 目前是夠用 09/19 21:57
→ Tamsui:那如果新市鎮多30萬人呢 不是塞死 我對要不要蓋無感 09/19 21:59
→ Tamsui:只是政策的目的是希望創造房產的新藍海 畢竟淡水比三峽好多 09/19 22:00
→ Tamsui:了 希望大家來討論看看"你希望淡水再多30萬人嗎" 09/19 22:02
→ xxyxx:看台北灣賣多久，就知道淡海新市鎮多吸引人了。 09/19 22:07
推 airtiger:您說到重點了,在那幾支紅綠燈的時間動點手腳,就.... 09/19 22:17
→ airtiger:您知道的... 09/19 22:17
推 patrickqna:很多竹圍人都還嫌那三個紅綠燈太短太難等了 09/20 12:10
→ krejj:至少要5分鐘 09/20 18:27
→ Epiphone:紅綠燈陰謀論 09/20 18:41