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標題: 關於引擎效率
時間: Thu Nov 1 00:21:58 2007
作者: CLKGTR ( 路) 看板: NCUMotorClub
標題: 關於引擎效率
時間: Wed Oct 31 21:18:23 2007
剛才講完了填充效率
希望大家知道我在講啥 哈哈哈
有了這基礎
現在講引擎效率就比較容易
引擎有出力有損耗
基本上轉速越高 損耗越大
丟一樣的汽油進引擎裡 假設一樣完全燃燒
那麼高轉會損失較多的能量
效率較差
但是因為前面提過太低轉其實引擎工作的不好
那...轉速也不適合太低
穩定順暢又低轉是最棒的
如果不能通通符合 那還是拉高一點點轉速 讓引擎工作的好些
嗯恩 這只是先提一些基本概念
一台車 要說他的效率
最常用的 每一公升汽油可以跑多少公里
最直接 最簡單 最跟生活貼近 最直接影響荷包
另一種方式 描述引擎核心效率
每產生一匹馬力持續一小時 要花多少公克汽油
通常只有實驗室才會玩這玩意 但是這是真正技術核心需要的數據
這可以直接的傳達出這具引擎的真實熱效率
以現在的引擎技術 汽油引擎熱效率仍然在25%徘徊
但是還是有一些差別的
剛好最近開發的新機種在未來打算主打省油性能
我們特別重視這個數字 因為傳動系統已經沒有太多能做的
進排氣系統因為環保法規 有太多限制
那麼 只好從最根本的引擎本身的效率來做
怎麼做就%!$@%$$%#$#@$%& 一點也不有趣 在這邊不多說了
但是有些結論是很有趣的
我有一張圖表 他描述這台車在時速30公里狀態下定速巡航時
調整引擎設定造成對熱效率的影響
注意這邊的30公里是模擬真實阻抗 讓引擎有負載的狀態運作
不是空摧油門讓後輪跑道時速30公里
細節數字太多 我只提趨勢
我們是著調整混合比 隨著時間過去 慢慢越來越稀薄
但是速度仍然要維持30公里
OK 油氣慢慢稀薄 出力越來越低
因為電腦發現因為出力不足 開始補油門
因此隨著時間過去 油門開度越開越大
因為油門開度增 動力有補償回來
所以轉速沒有太大變化
重點來了 我們的熱效率越來越好
一直到油氣稀薄到快要燒不起來之前 效率都是穩定緩慢的提升
這是什麼意思？
油氣稀薄效率高是一項明顯看的出來的
另外我們注意到因為吸氣組抗降低
引擎相對只需要出較低的力量來吸氣 變相稍微減少了機械損失
損失的少了 就代表原本的功率有更多可以到後輪去
在這個例子裡面 油門開度增加對效率是好的
但是在現實生活中 油門開度增加不會同時讓油氣變稀薄
反而會提供更多的油氣
因此 實際騎車的時候 如果先等速30km/h巡航然後開油門
你就會加速 因為引擎出力增加了
回歸到現實面
上面的例子也說明了最終使用者其實沒有選擇權
引擎的油耗 出力表現 都已經在一出廠的時候
就被車廠定下來了
所以消費者想要對車子做出檔位選擇或是轉速選擇
來明確改變引擎效率其實沒有意義 差距很難用數字精確算出來
還不如管好右手或是右腳 不要讓車子費盡力氣運轉才有用
因為車廠的考量就是 一般消費只開車的習慣就是加油門就加速
收油門就是要準備減速
那當然加油門的時候要提高出力 收油門的時候就別再多給油
想要省油 車廠早也想到了
只要你降低車子的負載 維持車子在合理速度下平穩的巡航
車子在那個時候的模式一定就在省油模式
如果檔位太高 轉速太低 就會拖不動 你就自然會想降檔
如果檔位太低 轉速太高 消費者自然會發現他得要開很大的油門
而且引擎很吵雜
自然會想要升檔
順其自然 順順騎 讓車子跟人都處在舒適的狀態
效率就會好了
至少 山葉的車是這樣設定的
常用巡航的轉速區域都會刻意往省油方向調整
起步用的區域要夠力 當然是往性能方向調整
尾速需要最大出力來拉 當然就不管油耗了 噴油再說
大部分的125速克達 40~60km/h的引擎熱效率都被調整到相當高
因為轉速與組抗的關係 反映在每公升跑幾公里方面是速度低的狀態較佳
跑車那種一開始就不考慮油號的車當然另當別論
總之不用管太多 順順的跑 中低速的跑 中低轉速的跑
就會省油了
我跟川崎姬雙載騎650的車油耗都可以有超過25KM/L的表現
因為那車可以3500轉時速75巡航 就很省
至於真正的引擎效率 我看未來幾年應該也沒辦法有太大提升吧
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