Re: [請益] 為什麼竹科不實施高乘載管制

[francej (~~~~)]

※ 引述《ss311tw (戰神東方祥)》之銘言：
: 竹科的爛交通被詬病了數十年
: 究其原因就是一堆四輪都在同時去上班
: 那為什麼不弄高乘載
: 3,4個人塞一台車
: 這樣既能節省交通費又能舒緩交通
: 不是一舉數得嗎

員工數多的公司可以規劃接點對點接駁車啊   每半小時至少一班   24小時營運
尖峰時刻依需求增加班數

千甲、新莊、竹中 車站蓋好立體停車場  (有搭接駁車的員工停車免費   另也可以
規劃電動汽車 電動機車的充電車位 充電可以免費或優待費率)

有開車、騎車需求的 可以開去上述三個接駁點停車  搭接駁車

搭火車 搭高鐵的 也直接去那邊轉成公司點對點 接駁車

這樣問題基本上就解決了吧

接駁車的費用 對園區大廠來說 根本是九牛一毛吧

對在地建商來說，也很有吸引力吧  等於園區這些大廠作球 讓建商可以炒地皮
(車站附近的建案會更搶手)

※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 10:35:27
→ laosoacj    : mtk有啊 班次有夠杯具就是了
→ laosoacj    : 沒朝8晚6的根本用不到
推 evan09900966: mtk路線只有關新竹北線為主 市區竹東端還是洗洗睡
推 chunfo      : 我覺得可以實施農奴制 直接限制園區員工的活動範圍
→ pimday      : 除了工研院 其他公司的接駁車點跟輛次都不夠看吧
→ william30520: chunfo大瘋了嗎?憲法保障人身自由有公司敢違背憲法?
→ VSshow      : 員工：我要趕交通車，有事明天說！  主管絕對氣死
→ MacD89      : 多一個轉乘步驟 上了接駁車還是一樣塞在進園區的路
→ MacD89      : 上 搞不好還比自己開進去慢
指標性(人數多的)的公司先做下去 就又有感了

如果只是零星的 一小部分的人轉乘 當然還是會被塞在進園區的路上囉

班次夠密 夠方便 搭得人就會多  搭得人多轉乘的效果又更明顯  這種東西就是一開始
要先下重本 即便車子都是空車再跑也沒關係  跑個半年、一年效果就出來了

同時提供誘因 車站停車場 員工免停車費、車位充足、電動車還給你免費充電
也可以同時準備棒子  上下班開車騎車進出園區給你車牌辨識收通行費

園區就不會塞了

※ 編輯: francej (114.25.81.96 臺灣), 06/21/2023 14:10:00
推 ayler88     : 撇開啥法律道德的爭議,可以在幾個必經平面道路上
→ ayler88     : 架設ETC, 在某些熱門時段經過的車子就要另外收費
→ ayler88     : 在熱門的大公司附近路口,設置免費接駁車往外
→ ayler88     : 接駁車的費用,就由那幾個ETC與那大公司補貼出錢
→ ayler88     : 熱門時段接駁車的班次要夠多,冷門時段也要有
推 ayler88     : 想要方便就是要多出過路費,想省錢就要多些交通時間
→ ayler88     : 內湖至少在忍耐個10年,等東環線起來後應該就能好
→ bojan0701   : 不見得需要接駁點，竹科員工高比例在幾個重劃住宅
→ bojan0701   : 區，直接住宅區（小區域多點）到公司門口（單點）
→ bojan0701   : 就比自己開車多一些時間而已...
→ ciswww      : 樓上的路線恐怕也會遇到園區巡迴公車的問題
→ MacD89      : 烏托邦式的做法行不通的 現實就不是這麼運作 假設十
→ MacD89      : 五分鐘發車 那大概最長等15分鐘才能坐到車 加上又不
→ MacD89      : 一定找得到車位 所以可能會多15~20分鐘的轉乘時間
→ MacD89      : 重點是:沒有比較快 上了接駁車一樣塞在路上
→ MacD89      : 最後結果可能是沒人坐又塞了一大堆空公車在路上更塞
→ MacD89      : 昨天在光復路看到182公車連下班時間都塞不滿..
→ MacD89      : 台北有類似的作法 在外圍捷運站蓋立體停車場 讓開車
→ MacD89      : 族停在外圍再坐捷運進台北 但那是捷運 捷運真的有比
→ MacD89      : 較快 捷運不會塞車 頂多多等3分鐘
→ mtkertsmc   : 學長姐學弟妹都搶進芎林透天與大樓了 離高鐵近 去
→ mtkertsmc   : 竹科上班最快 東科路明年初通車直達力行路