推 siowan135:樓主跟台灣熟嗎? 10/05 16:59
要讓兩市更統合
我認為有些建設要優先做
而且有效益：
1. 台鐵&高鐵接駁
台鐵在目前台南高雄之間，甚至台南到屏東，
班次密度和品質應該有效提升到「捷運等級」，
是最省錢而該做的。
--台鐵捷運化路線: 善化-南科-新市-台南市各站-路竹-岡山-高雄市各站-鳳山-屏東
--考慮這部分的路線可以外包給民間經營，台鐵收取權利金，才能發揮效果
(1) 為了提高密度，台南市區必須優先地下化，
其他擁擠平交道部分也應立體化，
才有可能有效提高班次密度，
否則5-10分鐘一班車交通會塞死
(2) 高鐵北部有 台北+板橋 站站停，
南部的端點應想辦法發展成 左營+台南 站站停，
--左營服務範圍: 橋頭楠梓以南
--台南服務範圍: 橋頭岡山以北
若把台南高雄合成一個都會 這樣的調整就有一定意義，
對岡山以北乘客也能避免先向南再向北的情形發生，
而且班次和左營一樣多 轉乘時間一樣。
需要的建設：
--台鐵沙崙線
--沙崙往返岡山左營.沙崙往返新市善化 捷運化的密集班次，達到有效率的轉乘
(3) 高雄鐵路地下化
北上發車點改成屏東，
南下發車點改成新左營。
2. 快速道路
中部有 中彰快.中投快.生活圈道路，
南部的快速道路整合也該好好規劃，
目的是讓台南高雄之間的學者和商務人士和一般民眾，
可以快速的往離兩地。
--南高快(???）
3. 機場整合
台南機場只有飛外島，
屏東機場效益不大，
高雄機場國際線規模不足 無法吸引整個南部的乘客(嘉義台南人去桃園)
--廢掉舊機場(台南小港屏東)
--開發海濱新機場，地點可在台南高雄中地(興達港南邊 彌陀梓官附近)
--快速道路連結南部各大科學園區&工業區，方便產品外送
--用鐵路(機場-岡山?) 來連結上述的「台鐵捷運化」，一樣轉交民間單位OT
(1) 機場-(岡山?)-台南-南科
(2) 機場-(岡山?)-左營-高雄-屏東
可分直達班次和多站班次
2. 產學整合
台南有成大&交大，高雄有中山。
--成大交大: 電子產業 光電 太陽能 醫學
--中山: 金融 管理
南部地區的學術一般來說遜於北部，
以上學校的等級必須已達到北部重點大學的水準
南部 北部
理工電子： 成大 交大 義大 南台科 台大 清華 交大 台科北科 其他私大
金融管理： 中山(為主) 台大 政大 台北大
醫學： 成大 高醫 (長庚+榮總) 台大 陽明 (長庚+榮總)
語言文學： 成大 文藻 台大 政大(還有一大堆)
音樂藝術： 南藝 高師 北藝 台師
學校可以整合，
個別衝刺專門的項目，
並且互相交流，
這樣才能有效整合資源和人才，
發展出足夠的強度才能吸引更多人來念。
以成大來說...近年已經能留住部分南部的頂尖優秀學生，
算是不錯的發展。
3. 產業區位：
善化.新市------------科學園區
永康.安南區----------傳統產業
台南市.仁德.歸仁-----學術區 文教 觀光 交通節點 醫療
北高雄縣海濱各鄉-----漁業.新機場相關(航空.貨運之類)
路竹周邊.燕巢--------科學園區
高雄市(+周邊).鳳山---金融 管理 百貨 航運港口 重工業
個人覺得南部這幾個縣市個別看似乎不強，
但能有效整合確有互補的效應，
以上是自己的看法，
如何做希望能和大家討論討論!
※ 引述《kuopohung (風之過客)》之銘言：
: ※ 引述《kkiiccooo (夢想的天空)》之銘言：
: 恕刪
: 台南市和高雄市中間隔了四五十公里，而且台南市南邊和高雄市北邊都不是兩個都市的菁
: 華區，台南市應該把新豐郡整個都算進去，屏東市則是高雄市衛星都市，其實腹地都算很
: 大，而且兩個都是相當獨立的都市，至於中部只有一個台中市，彰化市算是台中市的衛星
: 城市，甚至苗栗也有被影響到，至於北部除了台北外可以算進都市的還有桃園縣，至於新
: 竹則是台北和台中的中地，新竹因為竹科的關係整個發展起來，桃園近年的發展和台中相
: 當，新竹、台中發展起來連帶也帶動了苗栗的發展，整個北台灣，台北、桃園、新竹連成
: 一個都會帶，至於中部則只有台中一個大都會帶，至於嘉義，應該算是都市發展失敗，連
: 帶影響到了雲林，台南縣北部因為有台南市甚至是新豐郡再撐所以還好，雲嘉成為西部最
: 貧窮地區〈屏東不算的話〉，我認為要談區域均衡應該從雲嘉整個區域和都市著手。
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